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PAGE 3 PAGE 21 北塘—黄港联络线规划次干路六 桥梁工程 现浇箱梁施工方案 天津市第一市政公路工程有限公司 = 1 \* CHINESENUM3 一、工程概况 北塘—黄港联络线规划次干路六桥梁工程,隶属于滨海欣嘉园二期2km2市政综合设施工程。本标段座落地点为天津市滨海新区，其走向为自滨海欣嘉园二期市政综合设施工程规划支路四终点开始，南侧修筑起点与杨北公路相交，北侧修筑终点通往欣嘉园小区出口，东西方向横跨京津高速公路。其中在规划次干路六处采用桥梁上跨现状京津高速公路连接线。该桥梁工程起止桩号为K0+353.304—K0+731.164，桥梁设计总长度为378m，桥梁分为上、下行桥，桥梁总宽22m，上行桥为新建桥梁，下行桥为对现状桥梁进行改造，上行新建桥梁采用与下行现状桥梁墩位一一对应的分跨型式，新建桥梁面积：4103m2 新建桥梁共16孔，跨径布置为：3×22m(普通钢筋混凝土连续箱梁)+22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+22.6m+25m+24.4m m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+ 22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)；箱梁梁高1.5m，悬臂1.5m 全桥横断面布置：1.75m(人行道及栏杆)+8.5m(行车道)+1.5m(隔离带)+ 8.5m(行车道)+ 1.75m(人行道及栏杆)； 上部结构全部采用满堂红碗扣支架法施工，并采用二次浇筑。其中，五跨一联的箱梁由于跨越京津高速公路，所以需采用搭设门洞的方案进行施工。 地基处理及整平 地基处理及整平 挖排水沟 下垫方木 布设下托 搭设满堂支架 布设上托及调高 布剪刀撑 铺设上方木及底模 测量放线 测量放线 1、地基处理 为保证箱梁施工的安全及搭设的支架具有足够强度、刚度和稳定性，我们需要对原地基进行处理，以使地基承载力能达到100KN/m2。然后再在整平后的地面上铺设截面尺寸不小于20cm×20cm方木（或5cm脚手板）作为支架基础。为了严格控制支架沉降，在施工前需要对支架进行预压，以消除支架受载后的非弹性变形和地基受载后的沉陷。现场可用轻型触探仪进行实际检测,触探仪计算公示:F地=N*8-20 其中N-在10斤铁锤高度50cm锤击下贯入30cm的锤击数。现场的锤击数应大于等于该计算锤击数即满足要求。 2、支架搭设 采用扣碗式脚手架，满堂红搭设。在搭设前，首先利用全站仪放出中心轴线及两侧挑檐投影线，以中心线为对称轴线，挂线搭设支架。碗扣支架下支脚采用H500带手板（钢板尺寸为150x150x10）丝杆升降器，使下支腿基本保证在同一水平面上；碗扣顶部采用H600带“U”型托架的丝杠顶杆进行细部调整，支架顶托横向采用10cm×15cm方木，纵向采用5cm×10cm的方木满铺，其上再铺设竹胶板。本工程预应力与非预应力箱梁外形截面尺寸基本一致，只是腹板宽度有微小差异，但并不影响结构总重，所以箱梁扣碗 90×120×120(cm)，即纵杆方向120cm；横杆方向120cm，但在腹板处横杆间距60cm；立杆方向为120cm，但在横梁处间距为60cm。支架在桥墩位置约1/5跨长+1m处进行加密，支架间距由120cm加密为60cm。支架沿桥梁全断面布设剪刀撑，横纵桥向剪刀撑每隔4.8m（即每4排立杆）布设一道。当出现最上端横杆至底模之间的距离大于60cm 3、支架搭设其它注意事项 支架施工过程中，为保证支架的稳定性，必须严格控制支架底托及顶托的外露量，支架底托和顶托的外露量应分别控制在20cm和25cm以内，局部底托找平或顶模板支设高度不够时可通过垫10cm*10cm方木进行调节，但不得超过两榀，并要保证其稳定性，若部分区域性不够时，应加设钢管或方木采用十字交叉的形式以保持 4、支架预压 考虑支架受施工荷载所引起的弹性和非弹性变形，支架基础受载后的沉陷，超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度等因素影响，应在施工前对支架进行预压，以取得数据设置施工预拱度。支架预压可采用钢锭、砼锭或砂袋，为保证荷载的准确性，应采用统一形式，并标明重量。 预压荷载设计： 箱梁底部腹板处荷载最大，故横断面不能按均布荷载设计，而纵断面可按均布荷载设计； 腹板加宽及渐变段每米自重：1.5×0.6×1=0.9m 腹板正常段每米自重：1.5×0.4×1=0.6m 钢筋砼容重：2.5t/m3 考虑施工荷载：底模系统、施工机具、施工人员、砼振捣、倾倒冲击荷载取自重0.3的系数。 60cm腹板及渐变段：1.2×2.5=3t/m3; 40cm腹板: 0.8×2.5=2t/m3; 荷载布置如下图： 具体操作步骤如下： = 1 \* GB3 ①在墩柱上布置基准点； = 2 \* GB3 ②在每道腹板的中线上布置观测点（注意选点应在刚性结