桥梁钻孔灌注桩常见到钻孔(包括清孔)事故及处理方法.docxVIP

包括清孔)事故及处理方法 1工程概况 公路大桥及接线工程位于山东省 ，南北跨 越 ， 该项目是国家规划的“纵四”、“横四”干线公路网及山 东省公路网主框架的重要组成部分，是胶东半岛、黄河三角洲与 京津唐地区联系的重要通道。它的建设不仅可以贯通已建成的 高速公路，完善路网布局，而且对于促进区域经济发展 及 进一步开发建设，都具有十分重要的意义。 本工程全长18.746km。其中高速公路长13.417km，设计行车 速度100km/h，路基宽26m，路桥同宽，桥涵设计荷载为汽-超20；挂－120；二级公路长5.329km，设计行车速度80km/h，路基宽 13.5m，路桥同宽，桥涵设计荷载为汽－20，挂-100。黄河大桥长 2742m，主桥为116+200+220+200 +116m预应力混凝土刚构一连续梁；引桥采用先简支后连续的 42m预应力混凝土箱型组合梁（南岸42m+42m+1联5×42m，北 岸4联5×42m+4联4×42m+42m+42m)，均按分离式断面设计，下部结构均为钻孔灌注 桩基础；南接线长7.082km，北接线长8.922km（其中二级路为 5.329km)。 2钻孔灌注桩钻孔施工工艺 第一步:测量组放样确定桩位中心： 现代的放样，伴随着全站仪的普及，通过后视两水准点中的 一点Ａ，将仪器调零角度，拔至要求角度θ，从全站仪读出已定 的距离S的方法来确定桩径的中心，通过水准点B处置仪器来复 核桩心O位置，如图1所示: 确定O后，在开挖护筒前基坑前，要注意保护桩MM’、NN’ 一是在埋设护筒过程中破坏O点来恢复;二是检测钻机就位情况;三是检测护筒是否移位。 第二步:开挖基坑，埋设护筒: 将MM’，NN’分别用细线相连，恢复开挖基坑时破坏的桩心O，应保证 护筒的中心O’与O点在垂直方向上，应用铅垂线检测，若两O’、O在同一直 线上则满足要求，基坑要有一定的坡度，应挖成上宽下窄的漏斗 形，在护筒埋设好之后，护筒周围土应夯实，确保护筒位置的固 定，以防移位。 第三步:钻机就位。 钻机就位，是指钻机钻头中心或锤头中心与护筒中心O”(即 桩中心)，在同一铅垂线上，即O、O’、O”三心共线，这是将来成 孔的保证; 就位好的钻机，要充分固定，防止移位造成孔位的偏移; 只有满足上述二条，才能保证成孔满足规范要求，孔的倾斜 率1%，孔位偏移≤5cm。 第四步:钻机钻进 钻孔开钻前，首先要调好泥浆。 泥浆由水、粘土(或膨润土)和掺加剂组成，调制时，应先将 粘土或膨润土加水浸透，然后用搅拌机或人工拌制，同时要注意 环保问题。为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净 化系统。残浆要有既定的存放地方，禁止任其自然四处流畅，水 中钻机的残浆不能直接排入江中，要配有泥浆船运输到规定的地方存放。 钻进过程中，随着地质改变，地层、土壤软硬，颗粒粗细， 选用合适的钻头，从而提高钻进速度。 同时，在地质松软、松散的地层中，控制钻进速度，确保泥 浆形成稳定护壁，保证孔和安全。 整个过程应保证孔内具有的水位和要求的泥浆相对密度及粘 度，按设计要求钻进。 同时注意地质情况的变化，地质情况由勘探所得，在土层变 化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面 图核对，随时控制泥浆指标防止塌孔，泥浆指标见下表。 土质 钻头 转速 泥浆 备注 粘性土 尖底鱼尾式，圆笼式 中等 大泵量、稀 ? 砂土 平底圆笼式 轻压中等、低档快速 大泵量、稀 ? 较硬碎石土 冲击 低档慢速 优质泥浆 必要时分两级钻机 ? 钻孔方法 地层情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度(Pa.s) 含砂率(%) 胶体率(%) 失水率 (ml/30min) 泥皮厚 (ml/30min) 静切力(pa) 酸碱度(Ph) 正循环 一般地层 1.05~1.2 16~22 8~4 ≥96 ≤25 ≤2 1.0~2.5 8~10 易坍地形 1.20~1.45 19~28 8~4 ≥96 ≤15 ≤2 3~5 8~10 反循环 一般地层 1.02~1.06 16~20 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 易坍地形 1.06~1.10 18~28 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 卵石土 1.10~1.15 20~35 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 推钻冲抓 一般地层 1.10~1.20 18~24 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~11 冲击 易坍地形 1.20~1.40 22~30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3~5 8~11 注: 1.地下水位高或具流速大时，指标取高限，反之取低限; 2.地质状态较好，孔径或孔深较少的取低限，反之取高限; 3.在不宜坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓、反