跨中四路支架现浇连续梁施工方案1113.docxVIP

INDEX \e \o S \c 2 \z 2052 跨中四路支架现浇连续梁施工方案 一 、依据及原则 1.1 编制目的 明确跨中四路32.75+48+32.75m连续梁支架结合施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨中四路连续梁上构的施工。 1.2 编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、由业主规定的《使用的技术标准与规范清单》中的国家和铁道部、及沪杭高速铁路现行设计规范、施工指南、验收标准； 3、建设单位提供的工程设计文件、施工图纸； 4、建设单位、三标项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 6、现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 7、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍能力的基本情况； 8、其他相关依据。 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照新建沪杭高速铁路客运专线三标施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流管理，确保工期。 二、工程概况 2.1 工程概况 横潦泾特大桥在DK038+840.660（铁路里程）处跨越中四路，采用连续梁结构形式，桥梁中线与中四路夹角51°。墩位布置图见图2.1-1，图2.1-2。 2.1-1墩位立面图 2.1-2墩位平面图 本桥桥跨布置为（32.75+48+32.75）m三跨等高截面双向预应力混凝土连续梁。其桥墩编号为215#-218#。箱梁采用单箱单室截面，顶面宽1200cm，底面宽670cm，梁中心线高325cm，两侧翼缘板悬臂宽各为265cm，腹板厚67cm至110cm，底板厚度为47.5cm至85cm，顶板厚度为30cm至65cm。 连续梁按设计要求采用支架现浇施工工艺，主梁采用C50高性能混凝土。 2.2 主要技术标准 表2.2-1 沪杭客运专线主要技术标准一览表 序号 项目 内容 备注 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 正线设计速度 350km/h 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000（5500）m 6 到发线有效长度 650m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 动车组 9 列车运行控制方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 2.3 工程自然地理特征 2.3.1 工程地质 桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，地层分布为淤泥质黏土、黏土、粉土、粉砂等，地质条件较差。本标段沿线场地抗震设防烈度为7度区，地震动峰值加速度为0.1g。 2.3.2 气象 本标段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速： 34.7m/s（上海）。 2.4 工程数量 表2.4-1 主梁主要工程数量表 工程内容 单位 数量 混凝土 C50砼 m3 1334 普通钢筋 HPB235 t 11.7 HRB335 t 252.2 预应力筋 fpk=1860Mpa钢绞线 t 76.1 塑料波纹管 φ90（内） m 5022.5 扁金属波纹管 φ90（内）×19mm m 2862.7 锚具 M15-12 套 160 M15-4 套 512 球型支座 QZ-5500-DX 套 2 QZ-5500-ZX 套 2 QZ-17500-ZX 套 1 QZ-17500-DX 套 1 QZ-17500-HX 套 1 QZ-17500-GD