沪宁路扩建工程沥青路面再生应用探讨.docVIP

路桥求职 路桥招聘 路桥英才网 英才网 1. 概述 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、(中国再生沥青网)筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术；也是提高资源综合利用效率、保护环境和可持续发展的一项有效的技术经济措施。从二十世纪七十年代开始，欧美诸国就开始了沥青路面再生技术的研究，其成果逐渐在世界各地得到广泛应用；近年来国内也开始逐步引进沥青路面再生技术及相关设备。 再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。冷再生利用技术，沪宁高速公路(江苏段)扩建工程中已列专题进行研究，本文只讨论沥青路面热再生技术，热法施工按施工工艺又可分为现场热再生法和厂拌热再生法。 沥青路面现场热再生工艺是指在沥青路面表面层出现各类裂缝、坑槽、车辙、拥包、泛油、搓板等病害或路面平整度、摩阻等路用性能下降时，使用现场热再生机组就地加热路面、耙松、收集旧料，增加适量的再生剂和新拌沥青混合料进行机内热拌，随即摊铺、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。 现场热再生工艺目前大部分是用于路面的养护及维修，沪宁路扩建工程中是否适用，是尽可能减少施工对交通的影响、节省工期、降低工程造价、提高改扩建工程的技术水平等方面值得研究的课题。笔者认为，完全有必在要沪宁高速公路(江苏段)扩建工程中（特别是西段）进行应用试验研究。 2. 热再生技术应用的理由 2.1. 适应沪宁路扩建工程特点 沪宁高速公路(江苏段)扩建工程工期紧，特别是交通量大，要求保证不中断交通。 沥青路面现场热再生技术施工简单方便，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地；施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保；不受大的交通流量的限制，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通；根据英达公司提供的资料，其现场热再生方法与传统方法相比，时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。 2.2. 符合路面设计原则——尽可能利用原路面 沪宁高速公路(江苏段)扩建工程“路面施工图设计原则”确定路面设计原则如下： 2.2.1. 分车道进行路面设计 自中央分隔带向外第一、第二车道为老路面改造利用车道，按行驶小型车进行设计。 2.2.2. 老路面尽可能利用 为了减少工程量，需要尽可能利用老路面。老路面的利用通过合理调整纵坡，对病害进行恰当处理、合理选择补强结构等方式来实现。 2.2.3. 老路面的材料充分利用 原路面铣刨的沥青混凝土旧料和基层旧料分开堆放，进行再生利用作为新建路面的底基层。(注：这是考虑冷再生利用，已列专题进行研究) 2.2.4. 路面分段实施、半幅同步施工。 先分段施工南半幅，保持北半幅及南半幅部分段落通行；南半幅完工后转移交通至该幅，施工北半幅路面。 2.3. 满足老路改扩建方案 沪宁高速公路(江苏段)工程西段老路改扩建方案为：老路超车道原则上保留(弯沉过大、病害路段及纵坡调整需要路段除外) 局部铣刨上面层，老路行车道铣刨上面层及中面层；然后在其上全幅统一加铺一层4cm的沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)。 据此，沪宁高速公路(江苏段)扩建工程西段部分老路超车道上面层铣刨段、老路行车道中面层正好可以作为沥青路面现场热再生技术应用试验路段，老路行车道上面层可以作为沥青路面工厂热再生技术应用试验路段。 2.4. 热再生料路用性能指标高 根据国外有关资料介绍，沥青混土经多次热再生后，路用性能指标，特别是高温稳定性一次比次好；最新资料表明新的设备能够产生高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。沪宁路上海段施工结果亦表明：现场热再生沥青混凝土的初期性能指标优于普通新拌沥青混凝土(详见下表)，完全可以用作为扩建工程路面的结构层。 2.5. 原沪宁路路基路面现状良好 原沪宁高速公路在设计施工阶段针对路基、路面工程进行了大量的研究工作，在过湿土处理、软土地基处理、沥青混凝土路面配比设计及施工等领域取得了大量的先进技术成果。通车6年来，路基路面工程保持了良好的使用状况:路基稳定性好，软基工后沉降满足设计要求;路面强度系数SSI、路面平整度指标IRI历年均保持了较高的优良率，道路使用性能良好。 但随着交通量的快速增长，特别