现浇预应力连续梁施工方案.docVIP

现浇预应力连续箱梁施工 根据本工程的特点，预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工采用搭设碗扣式满堂支架现浇方案，为了保证梁体外表的美观，现浇箱梁底模采用竹胶板，侧模拟采用桁架式定型大块钢模，每2～3m一节，内模采用钢木组合模板，内模支撑采用钢管支架，混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车水平运输，输送泵车泵送混凝土入模，插入式振动器捣固密实，箱梁混凝土按一次浇注法组织施工，首先浇注底板和腹板,再浇注顶板及翼缘板，并在一联两张拉端设临时工作缝。 施工程序为：搭设支架→铺设底模及侧模→支架预压→调整模板轴线、尺寸、标高→绑扎底板钢筋及穿预应力束→支立内模板→绑扎顶板钢筋→浇注混凝土→养生→预应力张拉。 ㈠ 预拱度的设置 为保证梁体的线型，支架搭设时设置合理的预拱度。预拱度的设置考虑以下几个因素： 支架的弹性变形δ1 δ1＝σL/E L—杆件长度（m） σ—作用在杆件上的压力 E—弹性模量2.06×105MPa 2、方木与模板间，方木与方木间，方木与可调托撑间，立杆与基础垫块间的弹性变形δ2 方木与模板间拟定3mm; 方木与方木间拟定3mm; 方木与可调托撑间拟定1mm; 立杆与基础垫块间拟定2mm; δ2＝3+3+1+2＝9mm 支架基底在荷载作用下的非弹性变形δ3 支架基底在荷载作用下的非弹性变形δ3拟取5mm 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的挠度δ4（设计院提供） 预应力钢绞线张拉起拱δ5（设计院提供） 预拱度设置：f=δ1+δ2+δ3-δ4-δ5 此值设置在梁的跨中中点，其它各点的预拱度以中点为最高值两端为零，以二次抛物线进行设置。 ㈡ 支架的搭设预压及标高调整 1.跨越站前西路、天汉路处现浇支架搭设及预压 天汉路搭设门式架，每个路口各预留两个4×4.5m的行车门洞，确保站前西路、天汉路交通畅通，施工期间注意行车安全，配备安全防护措施。 支架处理措施为：支架下铺设1cm厚条形钢板及30cm×30cm方木对路面进行补强处理。 现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁满堂式支架过车门洞示意图见图6-7。 2.其他跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁支架搭设及预压 其他跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁支架搭设采用满堂支架全幅搭设，满堂式脚手架采用WDJ碗扣式多功能脚手架，它具有拼拆快速省力、结构稳定、受力科学等优点。本工程虽然支架高度不大，但梁体自重大，因此，现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统，地基处理采用压路机碾压密实，密实度达到95%以上，地基处理后承载力要大于150KPa，四周设好排水沟、挡水埝，避免雨水或其它水渗入地基内，造成承载力下降或沉陷，确保支架稳定。其支架结构形式为：沿线路横向按照支架间距铺设长B+1m（B为该处箱梁的宽度）、宽0.3m、高5cm木板，然后搭设支架，支架间距纵向90cm，横向60cm,腹板处横向30cm，上下层步距100cm,在支架纵横向间隔加设剪刀支撑，并在腹板处加密。支架上设U形托座，沿托座方向纵向铺一层15cm×15cm的方木，间距同支架间距，横向按间距20cm～25cm铺设一层10cm×10cm的方木，上铺底模，现浇梁施工之前，先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂并配部分钢材，堆码在底模上，预压重量取梁重的100%，以消除支架的非弹性变形，五天后，进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预挠度之和，通过U形托座调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，测量合格后用海绵条塞缝，涂刷脱模剂，支立侧模，安装固定好后，侧模涂刷脱模剂，清理掉底模杂物，为绑扎钢筋作准备。 3、支架稳定性及地基强度验算见验算说明书。 二次抛物线公式：δx＝δ(1-4X2/L2) 公式中：δ为整体观测高差值（max） δx计算点处之值 L为跨径 现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁满堂式支架示意图（横向）见图6-8。 现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁满堂式支架示意图（纵向）见图6-9。 ㈢　模板制作与安装 箱梁底模采用大块竹胶板，底模铺放在方木上，为确保箱梁线型和顺直度，侧模拟采用大块桁架式定型钢模，内模采用木模和组合钢模相结合，内模采用钢管支撑加固。模板要有足够的强度、刚度及光洁度，模板分块、尺寸、刚度等必须满足施工要求，脱模剂的使用须经监理认可。 箱梁侧模制作成2～3m一节，严格按设计线型进行加工制作，底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼装侧模，内模一次安装完成(含内侧模和内顶模)，内模顶板上按设计预留进人天窗，天窗设置在箱室顶板中部箱室尺寸不小于60cm×60cm，确保工作人员进出和内模拆除。一联两张拉端模拟采用定型钢模，钢模端部尺寸控制应严格，确保预应