区间监控量测总结.docxVIP

轨道交通大兴线工程 监控量测总结报告 工程名称：轨道交通大兴线工程 义和庄～黄村火车站区间 总承包单位：北京住总集团有限责任公司 编制人： 审核人： 年 月 日 一、工程概况 （一）工程概况 本工程于2008年12月盾构正式始发，属于北京轨道交通大兴线一期工程土建施工第01合同段，包括义和庄站~黄村火车站盾构区间。 区间线路出黄村火车站后，两线以300m半径的曲线，以盾构下穿黄村火车站西侧站房（3层）、京山、京沪铁路股道，穿过铁路后沿现状义新路（土路）向西，然后以350m半径的曲线转入新源大街，沿新源大街南行至义和庄站。线路沿途有废弃氨水罐、规划京沪高速铁路，上方有居民平房区、义和庄北里（六层楼房）、厂房、小龙河等建、构筑物。 区间结构顶覆土厚度范围为10.0~12.4~11.6~13.1~9.9m。本区间结合义和庄站北端设盾构始发井，结合黄村火车站南端设盾构接收井。盾构段单线右线1872.057m，左线1863.462m，总长度为3735.519m。 （二）工程地质与水文地质情况 黄村火车站站~义和庄站区间地层主要为人工填土、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。区间地层自上而下依次为： （1）素填土①1层、杂填土①2层； （2）粉土②层、粉质粘土②1层、粉细沙②2层，土层厚度0.8~6.7m； （3）粉质粘土③层、粉土③1层、粉细砂③2层、粘土③3层，土层厚度12.9~19.3m； （4）粉细砂④1层、粉土④2层，土层厚度1.2~9.3m； （5）粉土⑤1层，土层厚度1.5m； （6）圆砾⑥层、粉细沙⑥1层，粉质粘土⑥3层，土层厚度2.0~14.5m； （7）粉质粘土⑦层、细沙⑦1层、圆砾⑦2层，土层厚度2.1~7.8m。 区间隧道结构主体地基持力层主要为粉质粘土③层和粉土③1层及粉细砂③2层，属中压缩性土，地层分布较为稳定，层面起伏不大。 地况地貌：本区间沿线地形比较平坦。 水文地质条件 地址勘察揭露的深度范围内的地下水主要为上层滞水、潜水和层间潜水，上层滞水主要为农田灌溉所致，无稳定水位；潜水主要分布在K18+800～K20+850，地下水水位标高为23.98～21.86m，(埋深，米)含水层主要为粉土③1层；层间潜水在沿线均匀分布，水位标高为17.77～13.71mm，(埋深，米)含水层主要为圆砾④层、粉细砂④1层及其以下的砂、圆砾层中，由于层间潜水受大气降水影响较大，水位有一定的变化，变化幅度一般在2～3米 二、监测目的的和依据 （一）监测目的 地下工程施工是在地层内部进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁隧道施工，对地铁开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。施工监测是工程施工的一个重要环节和组成部分，是确保施工安全的一项重要措施。本工程施工监测的主要目的是： （1）掌握区间盾构隧道施工过程中的地层沉降、盾构隧道内的拱顶下沉和周边收敛规律。 （2）正确估计施工过程中支护体系的稳定性，掌握结构施工对环境的影响，为确保周围建筑物、地下管线正常使用提供保证，预防环境破坏事故的发生； （3）将现场测量结果与预测值相比较，判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，确定和优化下一步施工参数，科学合理的安排下一步施工顺序，做到信息化施工。 （二）监测工作依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 2、《建筑变形测量规程》JGJ8-2007 3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008 4、《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 5、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行） 6、《北京地铁工程第三方监测设计指南》（试行） 7、《北京轨道交通大兴线安全风险等级汇编》 8、北京地铁大兴线工程第三方监测招标文件 三、监测项目和监测范围 （一）监测项目 根据对01标段地铁沿线进行实地调研的结果和设计变更图纸，确定的监测对象及内容（见表1） 表１监测项目简表 序号 监测项目 监测仪器 工程位置 监测目的 1 工作面地质及施工情况 目测记录 义和庄站～黄村火车站 及时了解工作面地质状况，指导现场施工、 2 地表变形 DINI12型精密水准仪、铟钢尺 盾构区间 对施工引起的地表变形（沉降、隆起等）情况及其影响范围进行监测，了解土体变化实际情况，通过数据反馈、分析，可以及时指导施工，确保施工安全。 3