双壁围堰技术交底.docxVIP

技 术 交 底 记 录 工程名称 厦深铁路韩江双线特大桥 技术交底单位 三工区工程科 交底项目 双壁钢围堰 交底日期 2008.12.08 内容： 双壁钢围堰施工包括加工、拼装、浮运、接高、下沉、拆除等工序。 1、双壁钢围堰的加工 为保证双壁钢围堰的加工质量，加工需在胎架上进行。胎架采用角钢焊接，胎架制作时必须保证加工精度。双壁钢围堰焊缝应严格按照图纸说明及焊接规范进行，确保焊缝的质量。 底节围堰的加工在岸边硬化场地上进行，拼装时采用履带吊和浮吊相互配合进行。吊装前应确定好吊车的停放位置，明确各吊车的吊臂长度及吊装角度，以保证各起吊设备的安全。 底节围堰起吊下水后，通过导向船四角的导向架和锚绳、拉缆共同作用，使底节双壁钢围堰像船体一样稳定垂直地自浮于墩位处。 2、悬浮状态下的钢围堰接高下沉 （1）底节钢围堰起吊下水后、迅速在围堰内对称注水使之保持垂直状态下沉，然后按单元体编号对称拼装接高，注混凝土和水下沉，拼装接高交替作业进行施工。 （2）围堰拼装注水下沉过程中，围堰内外水头差：相邻单元体水头差，空腹钢围堰水头差等必须满足设计要求的规定。 （3）随钢围堰接高和围堰内注水压重下沉交替作业，围堰上层拉缆亦需随之拆除、安装交替倒换上移，并随围堰入水深度增加随时调整拉缆受力状态，使围堰保持垂直。 （4）围堰刃脚接近河床面附近时，应加强对墩位处河床面的测量，及时掌握墩位河床冲刷及水位情况，以便选择围堰着床的时机。 单位负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录 工程名称 厦深铁路韩江双线特大桥 技术交底单位 三工区工程科 交底项目 双壁钢围堰 交底日期 2008.12.08 内容： 3、精确定位及围堰着床 （1）围堰着床工作应尽量安排在水位低、流速小时进行。 （2）围堰着床前对墩位处河床进行一次全面的测量，若与预计不相符，不能满足围堰着床后使围堰进入稳定深度及围堰露出水面的高度时，则应根据实际情况，调整围堰着床时高度，以满足围堰着床的各项要求。 （3）围堰着床前，应对所有锚锭设备进行一次全面检查和调整，用调整锚绳和拉缆的办法使围堰精确定位。 （4）纵、横各精确定位的位置与设计的偏差应视河床情况而定。着床时墩位处河床由于冲刷而高差较大时，应视情况抛小片石进行调平，使围堰刃尽可能平衡着床。 （5）围堰精确定位后，应加速对称在围堰内灌水，使围堰尽快着河床。围堰入河床进入稳定深度后，解除下层拉缆。如下图所示。 4、吸泥下沉 （1）围堰落河床后，应继续接高并在围堰内灌水或在围堰内填充混凝土，增加围堰重量，辅以在围堰内吸泥，使围堰迅速下沉。如此接高、灌水（填充混凝土）、吸泥作业交替进行，直至围堰刃脚到达设计高程。在覆盖层中围堰下沉的主要手段是用空气吸泥机吸泥，如遇有粘上层时还应配合高压射水。 单位负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录 工程名称 厦深铁路韩江双线特大桥 技术交底单位 三工区工程科 交底项目 双壁钢围堰 交底日期 2008.12.08 内容： （2）围堰吸泥下沉时应根据围堰位移和倾斜情况调整吸泥位置，以保证围堰在允许范围内下沉。吸泥时还要经常观察围堰内、外水头差，并随时注意补水，以避免大的翻砂。 （3）为便于围堰接高工作，每次接高前围堰顶面高出导向船顶面不宜少于1.5ｍ。 （4）为加强围堰钢壳强度、增加围堰自重，围堰内按设计要求填充一定数量的混凝土，混凝土灌注应按预先编制的程序和时间进行。 5、质量要求 （1）制造钢围堰的钢料、焊条、焊丝、焊剂等主要材料均应符合设计文件和现行标准的要求并附有出厂合格证，必要时应作力学、化学及可焊性试验。 （2）需要改变材料型号、尺寸时，必须经过工程科批准并出具变更设计文件后方可变更。 （3）对焊接的要求、焊缝的检查等技术要求应满足规范ＴＢＪ212 一81 有关的要求，焊缝尺寸除满足设计要求外，还应在焊缝处涂煤油做水密性试验检查，若煤油渗到反面，则应将该处焊缝铲除，重新按规定复焊后，仍需做水密性试验，合格后方可使用。 （4）拼装好的钢围堰外形尺寸应与设计相符，每节直径允许误差：顶面±20ｍｍ，底面为-20ｍｍ。井箱宽度允许误差：±10ｍｍ。 （5）围堰下沉至设计高程后其位置的允许偏差应满足以下要求：倾斜率不大于1％。底面和顶面中心在桥墩纵、横向的偏差不得太于Ｈ／100＋0.25ｍ，式中Ｈ为围堰高度。 5、安全要求 双壁钢围堰施工是大型水上施工多工种联合作业，安全工作必须遵照ＴＢＪ403 一87 《铁路桥涵施工技术安全规则》办理。 单位负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录 工程