铁路工程抗震设计规范.doc.docxVIP

2006-10-25?? 第一章　总则　　第1.0.1条 为贯彻抗震以预防为主的方针，做好铁路工程的抗震设计，以保障铁路运输的畅通和人民生命财产的安全，特制订本规范。　　第1.0.2条 本规范适用于基本烈度为7度、8度、9度所在地区的新建国家铁路网1435mm标准轨距铁路（以下简称铁路）和工业企业标准轨距铁路（以下简称工企铁路）的线路、路基、挡土墙、桥梁，隧道工程的抗震设计。有特殊抗震要求的建筑物和新型结构应进行专门研究设计。　　第1.0.3条 按本规范经抗震设防后的铁路工程，当遭受相当于基本烈度的地震影响时，Ⅰ、Ⅱ级铁路的损坏部份稍加整修后即可正常使用；Ⅲ级铁路及Ⅰ级工企铁路经短期抢修后即能恢复通车；Ⅱ、Ⅲ级工企铁路的桥梁、隧道等工程不发生严重破坏。　　第1.0.4条 建筑物的设计烈度，除国家有特殊规定外，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路和Ⅰ级工企铁路应采用所在地区的基本烈度；Ⅱ、Ⅲ级工企铁路除桥梁支座、桥梁和棚洞的防止落梁设施应采用所在地区的基本烈度外，其它工程的设计烈度均应按基本烈度降低1度采用。　　第1.0.5条 跨越铁路的跨线桥、天桥、立交明洞、渡槽等建筑物应按不低于该处铁路工程的设计烈度进行抗震设计。　　第1.0.6条 建筑物的抗震设计，应按本规范采取抗震措施，并按规定范围验算抗震强度和稳定性。　　第1.0.7条 验算建筑物的抗震强度和稳定性时，应只计水平地震的作用。水平地震系数应按表1.0.7采用。　　水平地震系数　　　　　　　　　　　表1.0.7 设计烈度（度） 7 8 9 水平地震系数Kh 0.1 0.2 0.4 　　设计烈度为9度的悬臂结构和预应力混凝土刚构桥等，还应计入竖向地震作用，并应按水平与竖向地震作用同时发生的最不利的情况组合。竖向地震作用可取结构恒载和活荷载的7%，有条件时也可按竖向地震系数KV等于0.2进行计算。　　第1.0.8条 铁路工程抗震设计方案，应符合下列原则：　　一、选择在基本烈度较低和对抗震有利的地段。　　二、建筑物体形简单、自重轻、刚度和质量分布匀称、重心低。　　三、采用有利于提高结构整体性的连接方式。　　四、技术上先进、经济上合理和便于修复加固。　　第1.0.9条 铁路工程抗震设计除应符合本规范外，尚应符合现行有关标准、规范的要求。 　 ??????????????????????????????????????????????? 第二章　线路、场地和地基　　第一节 线路　　第2.1.1条 线路应选择在工程地质条件良好、地形开阔平坦或缓坡地段，并宜绕避近期活动的断层破碎带，易液化砂土、粘砂土及软土等松软地基，较厚的松散山坡堆积层，严重的泥石流发育地区，不稳定的悬崖深谷，严重的山坡变形和易塌陷的地下空洞等地区对抗震不利的地段。　　第2.1.2条 线路应避开基本烈度为9度的地震区的主要活动断裂带。难以避开时，应选择在其较窄处。　　第2.1.3条 液化土和软土等松软地区，线路宜选择在有较厚覆盖层处并宜设置低路堤。　　第2.1.4条 土质松软或岩层破碎、地质构造不利地段的线路不应做深长路堑。线路难以避开不稳定的悬崖陡壁地段时，应采用隧道。隧道设在傍山地段时，隧道应内移；隧道洞口不应设在地震时易产生崩塌、滑坡、错落等不良地质地区。　　第2.1.5条 桥梁位置应选择在良好的地基和稳定的河岸地段。当难以避开液化土和软土地基时，桥梁中线应与河流正交。 ? ????? 第二节 场地和地基　　第2.2.1条 桥墩和拱桥采用反应谱理论计算地震作用时，评定场地土和场地分类应符合下列规定：　　一、场地土分类　　1.Ⅰ类场地土：岩石和土层为密实的块石土、漂石土，或岩石、土层的平均剪切坡速Vsm大于500m/s。　　2.Ⅱ类场地土：Ⅰ类场地土、Ⅲ类场地土以外的稳定土，或土层的平均剪切波速Vsm大于140m/s并小于或等于500m/s。　　3.Ⅲ类场地土：土层为松散饱和的中砂、细砂、粉砂；新近沉积的粘性土和软塑至流塑的粘性土；淤泥和淤泥质土；新填土，或土层的平均剪切波速Vsm小于或等于140m/s。　　二、场地分类　　1.场地为单一场地土时，场地类别应与场地土类别一致。　　2.场地内存在多层的场地土时，场地类别应取计算深度内土层的平均剪切波速Vsm值，并应符合表2.2.1规定。　　场地分类　　　　　　　　　　　　　　表2.2.1 场地类别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 场地土平均剪切波速Vsm(m/s) ＞500 500？＞140 ≤140 　　3.当无土层剪切波速实测资料时，可按本规范附录一选用。但对于特大桥和结构复杂，修复困难的桥梁的多层土场地，应采用实测剪切波速进行评定。　　4.评定场地类别时，其土层的深度应为