武荆高速公路天门连接线某合同段（实施）施工组织设计.docx

武荆高速公路天门连接线xx合同段实施性施工组织设计 （审 议 稿） 目 录 第一章 编制依据 第二章 工程概况 工程水文气象地质情况 xx章 工程目标 第五章 项目特点及总体施工顺序综述 第六章 组织机构与驻地建设 第七章 工程测量、试验、量测 第八章 钻孔灌注桩施工 第九章 承台施工 第十章 墩台身施工 第十一章 引桥墩台盖梁施工 第十二章* 主桥上部构造施工 第十三章 引桥梁板制作安装 第十四章 桥面系及附属工程 第十五章 确保工程质量的措施 第十六章 确保工期实现的措施 第十七章 安全生产与文明施工 第十八章 季节性施工安排 第十九章 项目廉政建设 一、工程原设计情况二、桥型变更情况： 设计标准及技术指标： 设计要点 ??=16m,L=80m.￠10网片）350 125*2 350 承台 350 125*2 350 承台 综上所述，xx大桥纵向断面示意图如下（半纵断面图，图2-11 ，cm）： 主要工程数量。 主要材料用量 工程水文气象地质情况 一、水文 气象 三、 地质 工程目标 工期目标 9月20日。中标后我单位于2008年3月16日与业主签订了施工合同，3月20日开工典礼，3月21日我单位组建项目经理部，开始进行项目部驻地建设工作。在此期间，据业主要求，设计单位对于xx大桥的工程结构类型和桥跨形式进行了重大变更，至2008年5月27日我部收到业主下发的正式施工图文件，2008年6月1日总监办下达了工程开工令。2008年6月14日总监办主持召开了设计图纸答疑和设计交底工作。。 根据工程重大变更后项目特点，结合施工环境情况，我部进行了认真分析，通过工程分解，编制网络计划，制定了施工进度计划横道图，建议修改原招标文件确定的工期目标，建议工期目标为26个月。但总监办不同意工期增加，要求我们加大投入，优化方案，缩短关键线路时间，确保按照20个月工期交工。所以，我部重新编制了施工的优化方案，将工期目标锁定在20个月，即自2008年6月1日起开工，至2010年1月30日完工，详见附件《工程进度优化网络计划图》。 现浇段地基处理：横梁、系梁（N2\N3）张拉：桥面板浇筑：系梁N1/N4张拉、吊杆安装张拉：质量目标 质量目标:确保合格，争创优良。 安全目标 安全目标:不发生人身伤亡安全事故，施工安全事故死亡率为0。 项目特点及总体施工顺序综述 一、本工程项目特点 （一）、设计新颖，体系复杂，结构精美，堪为天门第一桥。 桥梁工程技术近年来发展很快，特别是大跨度桥梁，无论国内国外，除悬索桥以外，跨越能力当推斜拉桥为首，但斜拉索锚固、防腐代价昂贵，其经济跨度一般在200m以上。对于60m ～200m范围内的桥梁，能够参予竞争的桥梁形式主要是混凝土拱桥与预应力混凝土连续梁桥。混凝土拱桥能充分发挥混凝土受压性能，造价低廉，但需要良好地基承担拱脚水平推力，因此被广泛用于有良好地基条件的山区，丘陵区及中小跨径的冲积平原软基上。但在过去采用传统施工方法时，大跨度拱桥施工显得很不便利；近年来因悬浇法、转体法及劲性钢管混凝土拱架措施的推广，使这种桥型重新参与大跨度桥梁方案的竞争。实践证明，在软基上建造混凝土拱桥，面临着二个问题，一是既要满足通航净空的要求，还须压缩引道长度或降低填土高度，对于上承式混凝土拱桥只能采用较小的矢跨比ｆ／L，一般小于１／８，但它对温度变化及地基变形特别敏感，所产生的瞬时内力往往要控制设计；同时起拱线较低，在常水位时，拱腿易受船只冲撞，不利于水陆交通；二是因桥体水平推力需要依靠台背土压力、桥台基底或阻滑板摩阻力抵抗，经长期运营，土体在长期荷载作用下将发生徐变滑移现象，而高填土产生的后期沉降会使桥台向后转动下沉，势必危及结构安全。因此在20ｍ以下跨度，多采用预应力混凝土空心板，施工方便，造价也低廉，但如需满足Ⅲ～V级航道通航净宽要求，就需要40m～60m的连续梁或悬臂梁桥，其一般造价比混凝土拱桥要高许多。 综上所述，工程界从技术适应性、造价经济性和施工便利性出发，针对平原地区通航河道，提出了系列拱梁组合式桥梁设计方案，并以先梁后拱作为结构施工基本思想，即在河道上先完成连续梁--即加劲梁部分，一跨过河，而后再在其上架设或浇筑拱肋。这样，既方便了施工，同时，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担，避免了传统混凝土拱桥在软基上建造承担的风险。因其桥型合理、设计新颖、用材较少、结构精美、施工方便、造价降低，所以具备了很强的优越性、适应性。 天门市过去所建设桥梁多为小跨度拱桥、多跨度简支板梁桥，天门河流通航条件屡屡被限，河流航运能力差，完全制约了天门市水运经济的发展。本项目经反复优化设计，最终采用2*20