烟台港西港区一期工程（调整）环境影响报告书简本.docxVIP

烟台港西港区一期工程（调整）环境影响报告书简本 随着国家拉动内需政策的实施，国民经济不断发展，国内矿石需求量大幅增加，烟台港集团有限公司开始针对一期工程的码头结构进行调整。调整的主要内容为：建设规模将原批复的15万吨级矿石码头（水工结构兼顾20万吨级散货船）调整为一个30万吨级矿石码头（水工结构兼顾40万吨级散货船）和将原批复7万吨泊位调整为一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力将原设计的进口矿石800万吨、煤炭100万吨、进出口矿建材料及其他杂货100万吨，调整为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。且工程较原批复的位置（项目中心点）向西偏移了约1.5km。 烟台港西港区一期工程地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，距烟台港芝罘湾港区水上距离为35公里，陆上距离为30 建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。根据工程的建设规模、以及现场条件和主要工程数量，本工程的施工期约为30个月。总定员600人，本工程总投资估算为219878.09万元，其中环保投资为16804.77万元，占工程总投资的7.6%。 与港口总体规划和产业政策相符性分析结论 根据《烟台港总体规划》，烟台港西港区以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为烟台港大宗散货的主要转运基地，并为船舶、电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。积极发展集装箱运输，根据需要逐步建设大型集装箱深水港区，实现烟台港集装箱运输向更高层次方向发展；围绕港口全面发展临港工业和综合服务业，建立现代化的港口物流体系，为地区产业升级和发展创造条件。西港区开发应当做好各类配套设施和公共基础设施建设，提高服务水平，最终发展成为环境优美、交通便捷、设施先进的大型现代化深水港区。烟台港西港区一期工程规划在西港区建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，可见本工程建设是符合《烟台港总体规划》的。 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会2011第9号令《产业结构调整指导目录(2011年本)》，本工程属于水运行业中的深水泊位（沿海万吨级）建设，属于鼓励类建设项目，符合国家产业政策。 可能造成的环境影响 一、施工期环境影响分析 （1）水环境 本工程港池挖泥共352万m3。挖泥施工拟主要采用耙吸式挖泥船开挖，所挖土方运至外海指定的抛泥区弃土（抛泥区文件见附件）。 类比同类港池施工方式，拟建工程港池疏浚施工方式按耙吸式（4500m3/h）疏浚施工工艺分析。 耙吸式挖泥船的两侧配备的吸泥耙头以吸泥管与泵机连接，靠真空压力将泥吸进泥舱；泥舱两侧设有溢流门，当泥浆进入泥舱时，颗粒较粗的物质沉入舱底，泥浆量超过溢流门底部后，稀泥浆从溢流门溢出，当吸入的泥浆浓度与溢流口溢出浓度基本相同时，船舱装载的仪器指示泥舱已经达到满载。见图2.14-1。 烟台港西港区所在位置的地基属于基岩礁石，并非淤泥质或者沙质海岸，因此其疏浚物所挖的土方基本上难以利用，因此，本工程也不再考虑疏浚土方吹填利用。 ③港池疏浚对水环境影响因素分析 在挖泥作业中，由于机械的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得疏浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生影响，主要污染物为SS。 （2）施工期对大气环境的影响因素分析 拟建工程陆域施工属土建工程，对大气环境主要影响因素是粉尘，主要污染因子是总悬浮颗粒物。主要污染环节是：a、沙石料堆存过程中的风蚀起尘；b、卡车卸料时产生的粉尘污染；c、道路二次扬尘；d、水泥拆包的粉尘污染；e、汽车运输沙石对运输线路的粉尘污染；f、开山时爆破产生的有毒气体和粉尘。 （3）施工期对声环境的影响因素分析 本工程码头结构形式为桩基结构，按常规施工方法，施工期对声环境的影响因素主要是施工机械噪声，主要施工机械噪声源强见表2.14-3。 表1 建筑施工场界噪声源 等效声级Leq[dB（A）] 施工阶段 主要噪声源 噪声值 监测距离（m） 土石方 推土机、挖掘机、装载机等 78 10 基础处理 各种打桩机等 95 7.5 结 构 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 87 10 装 修 吊车、升降机等 71 10 （4）其它环境影响分析 eq \o\ac(○,1)根据调查，施工现场用水主要由如下用水因素构成：施工现场混凝土搅拌用水，浇注养护用水，施工生活用水及其它机械用水，其中前两项用水占92%以上。施工队伍生活用水10～15 m3左右，废水发生量少于10m3/d，考虑到地表蒸发等作用，实际入海量极少，对水环境基本无影响，这里不再作定量分析。 eq \o\ac(○,2)施工人员生