碎石基层的塑性变形对混凝土路面力学行为的影响.doc.docxVIP

碎石基层的塑性变形对混凝土路面力学行为的影响、 摘要：在这项研究中，通过与旋转硬化概念的结合来修正基于广义SMP准则的原始改良Cam--Clay模型，模拟在水泥混凝土板下碎石基层的塑性变形的发展，称之为旋转硬化Cam—Clay模型。模型通过预测塑性变形累计曲线和对碎石基层循环加载的三轴压缩试验得到的试验值相比较来确认。模型成功地预测了试件塑性变形的发展，塑性变形在一开始时迅速增长，此后增长的速率减小。该模型与三维有限元模型(3DFEM)结合，在足尺试验路面上进行模拟试验。试验发现，水泥混凝土路面的弯沉值随着荷载重复次数的增加而增加，表明在水泥混凝土板下由于基层的塑性变形而产生了缝隙。通过引入等效荷载次数的概来模拟在合理的计算时间内施加大量循环荷载的塑性回应。模拟结果和试验数据比较表明该概念是有效的。此外，调查了由于基层缝隙而引起的水泥混凝土路面的力学响应(变形，压力以及弯沉)。 关键词：水泥混凝土路面；碎石基层f三轴载试验；3DFEM；塑性变形  在水泥混凝土路面下的碎石基层要为水泥混凝土板提供均匀的支承(日本道路协会，1981)。然而，由于在重复的交通荷载作用下，车辆行驶轮迹之下的碎石材料产生塑性变形，使得在水泥混凝土板和碎石基层之间产生缝隙，而且引起基层支承的部分损失。如果缝隙继续发展，水泥混凝土板中会产生更大的应力，从而产生早期裂缝。Takeuchi et al(2001)发现路面模型在重复荷载作用下，弯沉有一定的增加(图1、2)，由此可以得出结论：弯沉的增加是由于碎石基层的塑性变形引起的。这个结论表明在水泥混凝土板下出现缝隙是有可能的。本项研究的目的是要为模拟水泥混凝土路面下碎石基层的塑性破坏建立一个模型。在水泥混凝土路面的现行结构设计中，碎石基层假定为线性或非线性的弹性体。因此，设计时不能考虑基层支撑的损失。一个可行的方法是在设计期借由基层K值(表示路基或基层承载力的指标)的减小来解释基层支撑的损失。在这种情况下，应该根据试验或经验适当地估计在重复荷载作用下K值的减少。最合理的方法可能是，以合理、基本且较低的成本以及直接预测粒料基层塑性破坏为基础，模拟碎石基层的塑性行为。 在岩土工程学中，为模拟粒状材料的塑性行为提出了一些基本的模型。本研究中，尝试应用这些模型中的一个。广义SMP准则的原始改良Cam—Clay模型(Matsuoka et a1．1999就可以用来表现碎石基层塑性变形的行为。此外，为了模拟在循环荷载下的累计塑性变形，引入了旋转硬化观念(The RotationalHardening Concept)(Hashiguchi和chen，1998)。本文描述了该项研究应用模型的一个大纲。然后，通过3DFEM规划的DynPave3D(Nishizawa et a1．2003)，将该模型与基层模型结合来确认施加轴载的碎石材料的试验结果。最后，通过对水泥混凝土路面重复荷载试验的模拟来检验基层塑性破坏对水泥混凝土路面力学行为的影响效果。 2 碎石基层结构模型 2．1 基于SMP准则的改良延时基于SMP准则的改良延时Cam—Clay模型的标准可以表示如下： 式中：rSM，和OSM，分别表示广义SMP平板上的剪切力和常压应力；J。、L和I。分别是第一、第二和第三应力不变量。SMP标准可以表示为主应力空间上的一条三角曲线，如图3所示。为了应用Mises模型，引入下列应力换等式： 式中：％是应力张量；是Kronecker三角； 损坏函数是： 等式(7)说明屈服表面旋转由引起，硬化发生在塑性变形增加的过程中。为了说明土壤的各向异性，Sekiguchi和Ohta(1977)提出了这个等式。而Hashiguchi和chen(1998)将这种变形命名为旋转加强概念，并且提出了一个卢的渐进规律，这个规律可以用图4表示。最初是Hashiguchi(1974)将这个渐进规律引入到加载面模型中。但是，这个渐变规律并不能直接应用在式(6)中，因为渐变规律应用的是拉伸概念(时间相关性)，而式(6)在另一方面来说是时间不相关性。因此，在这项研究中，为了将旋转硬化引入到Cam—clay模型中，岛的渐进速率重新写为下列的增量形式(Matsuoka et a1．1990)： 如果在循环塑性分析中应用旋转硬化概念，式(6)右端括号中的值随着循环荷载的减小而减小，并且它的值为图5中所示的正常数，这样就使得塑性变形的稳定增长与旋转硬化结束时的旋转荷载施加次数成比例(图6)。因此，在旋转硬化概念基础上的改进模型不能够预测循环荷载下实际的塑性变形增量，由此引入一个无量纲的硬化参数y，假定如下关系：H=y’e0，可以得到： 这些等式引人到DynPave3D中可以计算塑性应变。DynPave3D一次可以计算阶段增量形式的位移。在每一步，利用当前的应力张量由等式(