天津某双向六车道高架桥承台基坑施工方案(拉森钢板桩施工).docxVIP

目 录 1、编制依据 2、工程概况 3、场地水文地质情况 4、基坑开挖方案 5、施工工艺及方法 5、1 拉森钢板桩 5、2 减压降水井 5、3 基坑开挖 5、4 支撑架设方法及技术措施 6、质量及安全措施 6、1 施工质量保证措施 6、2 施工安全措施 7、基坑监测 8、应急预案 9、附件、围护结构受力分析、计算 二环线水东段（四标段）主线桥 Z83承台及沙湖港地面桥承台基坑施工方案 1、编制依据 （1）二环线水东段（和平大道～中北路延长线）工程、《主线桥梁工程--第四标段桥梁工程》、《沙湖港地面桥工程》施工图。 （2）二环线水东段（第四标段）《岩土工程勘察报告》。 （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2、工程概况 武汉二环线水东段（和平大道～中北路延长线）工程，起点武青四干道（桩号K15+918），止点沙湖大道（K16+675.5）；主线为双向6车道高架桥，桥梁结构类型为预应力砼连续箱梁、局部道口采用大跨径钢箱梁。桥梁基础为钻孔灌注桩，主线桥桩基Z83位于原沙湖港内、并兼作沙湖港地面桥中央桥墩；Z83为φ1800双桩中央承台2个、φ1500双桩中央承台2个，承台底标高分别为12.90m、13.10m，沙湖港地面桥中间桥墩为φ1200单桩承台6个，承台底标高14.30m，场地地面标高在21.00左右。 3、场地水文地质情况 根据二环线水东段（第四标段）《岩土工程勘察报告》：场地地下水为赋存于填土层中的上层滞水和下部砂性土中的承压水，二者之间通过不透水的粘性土层阻隔；沙湖港水底标高约17.80m，场区承压位水与罗家港水力联系强，受罗家港及长江水位影响，场地地下含水丰富。钻探期间测得上层滞水位为地表下0～2.0m，相当于绝对标高17.20m～20.12m；承压水位为地表下5.0m左右（K102），相当于绝对标高16.14m。场区地质根据K144～K147勘探孔显示：标高13.52m～17.30m以上为杂填土和粘土，标高11.72（13.52）m～17.30m为粉质粘土夹粉土粉砂，标高4.52（11.72）m～17.30m为粉砂粉土夹淤泥质粉质粘土，标高-2.48（4.52）m～17.30m为中粗砂夹卵砾石。 钢板桩支护基坑。5、施工工艺及方法 5.1 拉森钢板桩 5.1.1 拉森钢板桩施工工艺流程 清除地面、地下障碍物→定位、开挖沟槽→打设钢板桩→土方开挖、安装支撑、承台结构施工及土方回填→拨除钢板桩。 5.1.2 (1)、测量放样 根据基坑支护图纸准确放出钢板桩中心线，经自检复核和监理检查复核合格后，方可施工。 (2)、沟槽开挖 沟槽开挖宽度约1.0m，深度约2.0m，以便安放定位型钢，沟槽开挖时同步进行地基表层的探测，若发现地下障碍物，及时清除，清除空洞采用粘土回填，分层压实后再行后序工序施工。 (3)、导向型钢设置 导向型钢为钢板桩导向装置，在钢板桩施工期间，能保证其沿设计轴线向前逐步推进，确保工程质量。每段导向型钢设置长度视材料而定，一般为3～6m。 (4)、钢板桩的打拔 A、根据测放定位后的沉桩位置，将桩吊起后校直校正，沿导向型钢插入，然后开启机械将桩打入至设计标高。 B、钢板桩采用小止口连接。吊升钢板桩后，对准止口向下插桩，采用机械手缓慢插入，如有歪斜，必要时立即拔升，重新插准。对每排第一根桩应严格控制，确保桩的垂直度，以保证后续桩的顺利施工。 C、钢板桩在起吊前必须严格检查安全保险绳索扣件的完好程度，检查可行后方可起吊，喂桩必须慢、准。沉拔桩结束后，须待夹具完全开启后方可进行下一根桩的沉拔桩施工。 5.1 （1）板桩偏离轴线误差小于20mm； （2）钢板桩必须完全封闭； （3）钢板桩齿口不得脱离； （4）测量放线要精确，导向型钢设置误差力求最小； （5）禁用锁口弯曲变形的钢板桩； （6）禁止锤击重心偏向钢板桩前进的方向； （7）锁口内涂抹黄油及防水材料； （8）钢板桩采用静力拔出，防止带出过多的泥土。 5.2. 基坑开挖 5.2.1基坑开挖全部采用反铲挖掘机、底部辅以人工检整，开挖过程中始终坚持分层、分块、对称、平衡、限时开挖、随挖随撑的原则。 (1)、尽可能减少基坑开挖面上围护结构的无支撑暴露时间及变形。 (2)、尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护墙体无支撑暴露的时间；基坑开挖采用由深至浅、后退开挖原则； （3）、基坑开挖采用全断面开挖，先中间后两边的开挖顺序，纵向放坡坡度为1:3～1:3.5。 5.2.2 (1)、 基坑临边围护：沿基坑外的桩边采用Φ48钢管及绿色安全网作基坑围护栏，坑顶距开挖边坡2m处设挡板围护栏，二道围栏用作基坑周边安全防护。坑顶设置30c