上海某公路(桥梁)施工组织设计.docx

施工组织设计 1.工程简述 1.1工程概况 本项目西起lj路，冬至lajf，起始桩号为K0+413.66～K5+500，总长5.086km。 n标工程范围：K4+611.9～K5+500，长888.1m。设计内容为ly路新建主线高架，地面辅道改建及新建N5、S5菱形匝道。主线高架为城市快速路，计算行车速度为80km/h；地面辅道为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度为50 km/h；匝道计算行车速度为40km/h。 桥梁设计范围为K4+611.9～K5+330.9，总长719m（未含落地梁）。桥梁采用落地梁形式落地，东侧K40孔落地梁长70m。其中K19～K24、 K29～K33孔为整幅现浇箱梁； K25～K28孔为整幅连续钢箱梁；K34～K39孔为分幅现浇箱梁，分幅桥宽12.5m。主线两侧各设一对菱形匝道，匝道长140m，桥宽8.5m，两匝道各设30m的落地梁。K25～K33孔整幅桥梁为变宽，宽度变化范围为24.5m～26.2m。 1.2工程地质 1.2.1气候条件 上海位于长江三角洲东部前缘，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明。年平均气温为15.4℃，最热为7月份，月平均气温27.8℃，最冷月为1月份，月平均气温为3℃。年降水量为1144mm，年平均蒸发量为1336.6mm。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节常有大雾天气。上海地区年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速为 1.2.2地形、地貌 拟建内环线pd段快速化改建工程n标段位于pd新区现有ly路段沿线，场地所在区域地貌类型为长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原。 现状ly路标准断面为双向6车道布置，中央分隔带6m，两侧布置非机动车道4.5m、人行道2m。 现状锦绣路桥上跨ly路，其他路口均为平交道口。拟建工程沿线地下管线密布（包括煤气、自来水、电信、信息、电力电缆等），特别是ly路下有正在施工的轨道交通7号线盾构段和车站穿越。现状ly路地形较平坦，勘探孔孔口标高为3.79～4.64m。 1.2.3工程地质条件 本次勘察所揭露的90.3m深度范围内的地层为第四纪全新世至上更新世滨海平原型沉积土层。主要由粘性土、粉质土和砂土组成。 拟建场地为上海地区滨海平原正常沉积地段，自上而下场地共揭露第①～⑨层土8个主要层次和11个压层，其中缺失上海规范统编第⑧层粘性土，第⑦层和第⑨层砂土直接连接。 场地地下水属潜水类型，上海市年平均地下水埋深为地表面下0.5～0.7m，低地下水埋深为地表面下1.5m，场地内的承压水不影响基槽开挖。拟建工程范围内的地下水在Ⅲ类环境中对混凝土无腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；地基土对混凝土无腐蚀性。 1.3工程特点分析 通过阅读招标文件和对现场的反复查勘，并结合相关工程的经验进行分析，本工程特点如下： = 1 \* GB2 ⑴工程地处交通繁忙地段，施工干扰大 本标段工程位于ly路路段，标段终点与张江立交相接，来往机动车流量大，在施工期间必须进行有效的交通组织，才能既保证交通通畅，又减小对施工干扰。 = 2 \* GB2 ⑵施工工期紧，施工任务重 本工程施工工期为534天，期间要经过两个雨季，而且包含地下管线搬迁时间，同时本工程的工程量较大。施工受交通及建筑红线所限，施工效率低，故施工工期较为紧张。 = 3 \* GB2 ⑶工程所涉及的项目较多施工范围大 本工程包含了地面道路、预应力混凝土现浇箱梁、钢箱梁、排水工程等施工项目，涉及基坑围护与开挖、地基加固、桩基工程、路基等工程技术，综合性强，施工范围大，对交通组织工作提出了更高的要求。 ⑷地下管线构筑物复杂，施工影响大 施工区域内管线密布且主线桥梁跨越地铁7号线，桥梁分孔线25、26、27处桩基与地铁七号线距离较近，对桩基施工影响较大。 ⑸连续钢箱梁施工难度大 主线钢箱梁连续4跨，跨越地铁七号线，最大跨度为55m，受 1.4施工管理目标及违约处罚 1.4.1工期目标及违约处罚 1.4.2质量目标及违约处罚 一次验收合格率100%，确保达到上海市“市政工程金奖”， 争创中国“市政金杯示范工程”及国家优质工程。 我们承诺：⑴分部工程未达到一次验收合格率100%，则我方承担20000元/次的质量违约金；⑵整体工程未达到一次验收合格率100%，则我方承担工程合同造价2%的工程质量违约金；⑶未获得“上海市政金奖”，扣罚50万元违约金； 1.4.3文明施工目标及违约处罚 确保pd新区“文明工地”，创建上海市“文明工地”。 我们承诺：本工程未达到pd新区“文明工地”，我方甘愿扣罚20万元人民币违约金。工地发生重大安全事故，则扣罚20万元人民币。如果工程实施中出现被媒体曝光和全区、全市通报批