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GPS在超轻型飞机上应用 　　GPS是利用导航卫星进行测时和测距的全球定位系统的简称。它能全天候向全球用户连续、实时地提供三维位置、三维速度和精确时间。由于它提供的信息多而准，小巧又轻便，所以很快被应用于军事与民用领域。 　　GPS已在军用飞机和民用飞机上得到广泛应用，且效果很好。很快，超轻型飞机驾驶员对GPS也产生了极大兴趣。因为超轻型飞机的飞行速度慢，受风的影响很大：超轻型飞机的飞行高度一般在低空，其风向、风速随地区变化不定：加上又没有导航设备，只能靠地标航行，而快速发展的建筑物又使得地面地标地貌发生着变化，所以超轻型飞机远离机场作长距离飞行是相当困难的。 　　GPS不仅能为超轻型飞机提供飞行地速、偏流、航向、应飞航向、目标方位、到达时间等多种导航信息，而且它的重量很轻、使用方便，在超轻型飞机上应用，飞行员真有点如鱼得水的感觉。下面举几个亲身经历的例子。例1：某县小麦发生虫害，我们驾驶超轻型飞机去喷洒灭虫剂。以前实施这种作业，是靠地面人员举红旗为标志，飞行员在空中找作业点标志时常常要花费很长时间， 有时还找不到。采用GPS后，只要将作业点的经纬度输入GPS，飞行员便可方便地找到作业点，即使能见度差一些也不受影响。有一次我和赵群力驾驶“蜜蜂”一3超轻型飞机从某机场经长途飞行到另一机场。那次因故飞机的起飞时间晚了，再加上在飞行中，飞机遇到较大的顶风，地速小，天黑了还没到达着陆场。当时挥指所的人都很着急，因飞机上没有夜航设备，着陆场也没有跑道照明设备，赵群力也从未飞过夜航课目。而我们当时驾驶着超轻型飞机，全靠GPS指示的着陆场距离、方位，然后向地面报告了飞机在空中的经纬度，地面指挥员很快便知道了飞机的位置，最后通过地面指挥员和机上飞行员沉着冷静、紧密配合，才使飞机安全降落到预计的着陆场。在我国，这可能是超轻型飞机的第一次夜间飞行和着陆成功。这次之所以成功，全靠GPS立了汗马功劳。例2：有一次，我驾驶AD－200超轻型飞机进行低空地形图航空拍摄试验。在复杂多变的低空气象条件下，要求驾驶员既要保持精确的高度，又要保持精确航迹，还要保持坡度不大于3°，同时还要与照相师进行沟通。要完成这些工作，单靠目视地标是根本无法做到的。我们在飞机上安装了GPS，故此使我圆满地完成了任务。所拍摄的图像经过几名中科院院士和行业专家进行严格鉴定后认为，其质量完全符合国家颁布的航摄规范要求。这次试验成功，为我国在小面积、低空大比例尺航摄地形图方面增加了一种廉价的平台，这种平台的出现，离不开准确而轻便的GPS。实践表明，超轻型飞机使用GPS，使导航的准确性提高了，能见度降到几百米也能航行，既减小了气象条件的约束，也大大减轻了飞行员的负担。人们都为GPS叫好，很多飞行员都购买了便携式GPS，有些超轻型飞机制造商还专门在飞机仪表板上预留了安装GPS的位置，不少用户在购买飞机时直接把GPS装在飞机上。 　　GPS的确好，但在以往的选购和使用中，也存在一些值得注意的问题和一些不安全因素，有些同行来信咨询GPS的有关问题，在此就GPS的选购和使用谈点个人的粗浅看法，供爱好者参考。 　　选购GPS时，应选择重量轻，体积小，性能满足要求，且价格较低的GPS接收机。一般多选择自带电池的手持机，因为它体积小很轻便，不需要机上电源，天线与机身一体，不需装卸，许多飞行员都喜爱这种款型。选购这种GPS接收机时，还有一个好处，即在不外出飞行时可把它带在身上，随时可知道自己的位置。如果在野外迷失方位时，只需将自己所在的经纬度通报警方，很快就可获得救助。选择这类手持机时，还需要考虑电池的连续工作时间应足够长，以防止在空中频繁更换电池。此外，必须知道不同型号的GPS手持机的耗电快慢不一样。这种带电池的手持机的不足之处是，一般没有固定的安装位置，常用布套挂在仪表板处，或绑在腿上，有的还拿在手上，这样很容易影响驾驶员的操作，尤其是需要用双手来操作时，就无法用手持GPS了，而这对于绝大多数超轻型飞机来说，机上没有安装配平装置，只要驾驶员的手一松开驾驶杆，飞机状态就会发生很大的变化，显然对飞行安全不利。有的超轻型飞机选用台式(固定式)GPS接收机，它的屏幕较大，操作方便，但需要注意，天线要安装在不受物件遮挡的地方，其接收面应朝上，电源线与机上电源要接好，控制键的位置要放在便于右手操作的位置等。 　　在选择使用GPS导航时，首先要认真阅读、熟悉所选用的GPS型号的使用手册，因为每一种GPS型号的性能、功能、显示含义、画面、操作程序都有许多差异。同时还要进行具体练习，以熟练掌握它的操作方法。GPS可以输入很多航点，除选择转弯点为航点外，大的检查点也可选择为航点，这对你在飞行中保持准确航行是十分有利的。航点应按航路顺序由小到大列出各航点的代号，如001、002、……以免在飞行中混淆。还要精