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QC成果资料 QC成果资料 提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板一次性安装定位合格率 中铁三局集团第五工程有限公司傅重阳QC小组 二〇一五年五月 目 录 TOC \o 1-1 \h \u HYPERLINK \l _Toc27902 前言 PAGEREF _Toc27902 1 HYPERLINK \l _Toc29179 一、 课题简介 PAGEREF _Toc29179 2 HYPERLINK \l _Toc15445 二 、QC 小组简介 PAGEREF _Toc15445 4 HYPERLINK \l _Toc17157 三 、选题理由 PAGEREF _Toc17157 6 HYPERLINK \l _Toc26795 四 、目标值设定 PAGEREF _Toc26795 7 HYPERLINK \l _Toc18887 五 、目标可行性分析 PAGEREF _Toc18887 7 HYPERLINK \l _Toc29370 六 、原因分析 PAGEREF _Toc29370 10 HYPERLINK \l _Toc3005 七 、要因确认 PAGEREF _Toc3005 11 HYPERLINK \l _Toc23311 八、制定对策 PAGEREF _Toc23311 21 HYPERLINK \l _Toc22264 九、实施对策 PAGEREF _Toc22264 24 HYPERLINK \l _Toc8445 十、效果检查 PAGEREF _Toc8445 34 HYPERLINK \l _Toc24387 十一、巩固措施 PAGEREF _Toc24387 37 HYPERLINK \l _Toc26144 十二、总结和下一步打算 PAGEREF _Toc26144 38 HYPERLINK \l _Toc26144 附件1 现场评审记录 41 HYPERLINK \l _Toc26144 附件2 本年度获奖证书 42 提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板一次性安装定位合格率 中铁三局集团第五工程有限公司傅重阳QC小组 前言 近年来，无砟轨道技术凭借其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等优点，已成为当今高速铁路发展的主要方向。目前，世界上最常见的无砟轨道板式结构有日本新干线板式（CRTSⅠ型）和德国博格板式（CRTSⅡ型）两种。2009年，成都至都江堰铁路施工中提出桥上单元结构、路基纵连结构的设计基本思想，采用了CRTSⅢ型后张预应力板式无砟轨道板，在运用该技术的高速铁路通车运行过程中，发现了轨道结构离缝、冒浆、个别后张预应力钢棒出现断裂的问题。针对这些问题，开发设计了CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板。 目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板作为一种新型结构形式，其铺设施工尚无成熟的工艺，如何在保证施工质量的前提下，提高CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板一次性安装定位合格率，实现CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板铺设的快速施工，是摆在建设者面前的一大难题。 名词解释： 1、CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板：在传统CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术基础上，采用有粘结先张法预应力结构体系，极大地改善了轨道板的电气性能，减少了预应力损失。 CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板 轨道板底设置“门”型钢筋结构图 2、“门”型钢筋：设置在轨道板下，能够有效保证轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体，形成整体结构。 3、揭板实验：。 课题简介 1.1 工程简介 郑徐客专是我国第一条具有完全中国自主知识产权的时速大于350km/h的高速铁路，其线路结构是以全新的技术思想设计，其中萧县特大桥全长20.35km，由中铁三局集团第五工程有限公司负责施工，轨道结构为CRTSIII型，共计7478块，标准轨道整体结构高度：738mm（底座、隔离层、自密实混凝土、承轨台、WJ-8扣件、钢轨），在施工中首次大规模采用了CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板铺设技术，是该技术在国内第一次由试验段走向大规模工程施工，是全线的重点控制性工程。 萧县特大桥CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道铺设施工现场 CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道总体结构设计横断面图 1.2 工艺流程 CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板铺设施工工艺流程图如下： 土工布隔离层铺设 土工布隔离层铺设 轨道板放样 CPⅢ基桩网复测 底座施工 自密实混凝土拌制 自密实混凝土运输 自密实混凝土钢筋绑扎 轨道板粗调 混凝土养护 自密实混凝土灌注 轨道板精调 制图:傅重阳