四美大桥吊装设计计算.docx

国道321线内江至资中段四美大桥 缆索吊机设计方案计算资料 中铁七局武汉公司国道321线 内江至资中段F标项目经理部 2010.09 计算： 日期： 复核： 日期： 审核： 日期： 目 录 1、主索计算 1.1、计算假定 1.2、计算原理及方法 1.3、主索张力及主索对塔架的作用力计算 1.4、主索应力验算 2、工作索计算 3、起重索计算 3.1、跑头拉力及钢索应力验算 3.2、最大牵引力计算牵引索安全系数计算 牵引索引起的塔架不平衡荷载计算5.4、结构的简化及几何模型 5.5、内力电算结果及强度复核 6、索塔计算 6.1、塔架荷载 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2、塔架结构简化及单元截面特征值计算 6.2.1 6.2.2 6.3、几何模型、荷载工况及荷载组合 6.3.1 6.3.2 6.4、电算结果及结果分析 6.4.1、隆昌 6.4.2、球溪 6.4.3 6.5、塔架基底应力及倾覆稳定性计算 7、锚碇计算 7.1、两岸主锚碇计算 7.1.1 7.1.2 7.1.3 8、交界墩及①、⑤墩验算 8.1、交界墩验算 8.2、①、⑤墩验算 1、主索计算 1.1、计算假定 (1)、缆索自重荷载假定沿跨长均布，属于近似计算。 (2)、按弹性变形理论计算，未考虑非弹性变形。 (3)、悬索是绝对柔性，任一截面均不能承受弯矩。 (4)、跑车处于某一平衡状态，即对缆索做静力平衡计算。 (5)、不计跑车、滑轮和缆索之间的摩阻力。 1.2、计算原理及方法 根据静力平衡原理进行计算，先假定主索初始垂度，计算重索垂度。初始(空索)垂度(F0)设计者自定以后，空索长度(S0)为定值，在荷载作用下必然引起弹性伸长，受载后的总长度S应等于空索长度S0加上由于荷载引起的弹性伸长值ΔS，即S=S0+ΔS。重索长度有两个途径计算：一是按假设重索垂度，以图形几何关系算得S；二是按假设重索垂度，以计算主索内张力得到弹性伸长ΔS算得重索长度S’=S0+ΔS。当S≈S’(在要求的精度内)，则假设重索垂度为所求解，其它需要值也迎刃而解。 根据以上原理，利用BASIC语言编写了主索受力分析计算程序，程序中考虑了主索后拉索的弹性伸长，同时考虑了在张力作用下分段缆索的弦弧差值，使计算结果尽量精确。源程序在《四川公路》1996年第4期及《中国综合运输体系发展全书》上有登载。 1.3、主索张力及主索对塔架作用力计算 主索采用一组6∮56.5mm(6×37+1)的麻芯钢索，公称抗拉强度170kg/mm2。单根钢绳破断拉力为154.5吨（折旧后）。悬索跨度L＝260米，空索垂度f0 因边箱较重，按设计最大净重量为68.65吨，主索按吊运边箱阶段控制设计。吊运工况按隆昌岸预制场起吊、球溪岸拱脚段就位、运输构件至索跨跨中共计算三种工况。利用上述程序计算各工况主索受力，计算初始数据及计算结果如下： 主索计算初始数据 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 吊装跨径＝260 米 前后两吊点间水平距离(单吊点取零值)＝1 起吊岸主锚距塔架水平距离＝168 非起吊岸主锚距塔架水平距离＝83.4 两岸塔顶高差(起吊岸低取正值，等高取零值)＝0 起吊岸主索后拉索与水平面夹角＝10.2423 度 非起吊岸主索后拉索与水平面夹角＝25.2163度 主索弹性模量＝75.6 千牛/平方毫米 安装期与吊运期最大温差(温度升高取正值)＝0摄氏度[不计温度影响] 起吊结构重量(包括吊具及动力系数)＝883.8千牛 [(68.65+4+1)×1.2冲击系数，其中4吨为吊具，1t为施工荷载] 主索单位重量＝0.666 千牛/米[6φ56.5mm钢索] 主索破断拉力＝9270 千牛 [6φ56.5mm钢索] 主索截面面积＝7068.42 平方毫米[6φ56.5mm钢索] 拟定的主索跨中安装垂度＝10.4米[L/25=260/25 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 主索垂度、张力及对塔架作用力计算结果 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 空索情况: ────