空心板预制首件工程施工方案.DOCVIP

现浇连续梁施工方案 一、首件施工情况 吉草高速公路第C07合同段负责K170+000-K185+100段路基、桥涵、路面工程施工任务。为加强工程质量管理，立足于“预防为主，先导试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量创优保障体系，我项目部选定K175+860拖拉机天桥现浇连续梁作为全标段现浇连续梁相同工艺的首件工程。本次施工的连续梁，交角90°，孔径为16+2×20+16米，高为1.3m，宽为5.5m，钢筋28267.87kg，钢绞线7143.63kg，C50 现浇连续梁首件工程K175+860天桥现浇连续梁自2010年6月15日施工支架地基，6月23日开始架设满堂支架，7月1日开始铺设底模，7月11日底板钢筋绑扎开始，于2010年7月19日 二、参加首件施工的人员 人 员 配 备 表 职务 姓 名 职 责 备注 项目经理 王 野 负责全面组织、协调管理工作 技术负责人 朱兴利 负责施工方案设计及技术交底与总结 质检负责人 宋子冬 负责施工期间质量检查工作 测量负责人 李世权 负责测量总体协调管理工作 试验负责人 杨爱军 负责材料试验工作的技术指导及试验报告的审核 施工队长 陈天发 负责施工现场技术工作及现场机械、人员调度工作 钢筋工长 孙 浩 负责钢筋加工安装工作 专职安全员 王 谊 负责现场施工安全 拌和站长 孙 迁 负责拌和站的生产、调配工作 机械队长 辛维民 机械设备调度 测量员 李慧功 负责施工放样和高程检测工作 内业技术员 汪小南 负责施工自检资料的整理及上报工作 质检员 姜明明 负责施工现场质量检测工作 操作手 22人 各种施工机械设备的操作 钢筋工 20人 负责钢筋加工制作 张拉工 8人 负责预应力筋的张拉工作 电焊工 4人 钢筋加工制作 电工 2人 施工现场电气安装与维护 振捣工 8人 砼振捣工作 砼工 8人 砼浇筑工作 木工 16人 模板安装、拆除工作 三、施工工艺总结 施工准备：支立支架前，对地基进行加固压实处理，采用风化岩碾压至无轮迹为止。支架下垫放枕木，尽量减少地基下沉。 （一）支架模板施工 1、支架设计 （1）、原则：根据支架所承受的荷载（包括梁体自重、支架及模板自重、人群荷载、运输及小型机具自重、倾倒混凝土时生产的冲击力和风荷载等），对支架 、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，以满足相应的规范要求，并绘制支架总装图和细部构造图，将预拱度、竖曲线影响及支架变形等进行合理叠加，做为主梁施工中高程控制的依据，预拱度按二次抛物线设置，支架的卸载设备选择使用U型顶托。 （2）、K175+860天桥支架内力验算 1）、工程概况： K175+860天桥为四跨构造物（16m+20m+20m+16m）。上部结构为现浇箱梁，下部结构为扩大基础、柱式墩，位于吉草高速K175+860公里处。现浇箱梁砼总量为239.62 m3 2）、支架方案： 采用快拆支架，间距布置为0.9米，在墩柱处支架纵向间距加密为0.6米。为保证通行，在路基上预留一个门洞供车辆通行，门洞高度为4.5米，宽度为4.5米。采用砼基础预埋钢板，Ф40cm×0.8cm的钢管与预埋钢板焊接与砼基础相连，上跨36B工字钢。 3）、交通组织方案： 设立限高、限宽、减速慢行等标识牌，并设专人进行交通疏导。 4）、计算参数： 钢管立柱纵向间距和横向间距均为0.9m，钢管为Φ48mm×3.5mm，钢管的弹性模量E=2.1×105KN/m2，立柱截面积A=4.89×102,钢材的极限强度值[σ]=215Mpa，钢筋砼单位容重25 KN/m3，梁底宽2.5m，梁体砼239.62 m3，钢材重量354KN，承重面积S=180 m 5）、重量构成： ①、混凝土和钢材重量为 g1=239.62 m3×25 KN/m3 ②、施工人员重g2=2KN/m2 ③、倾倒和振捣砼产生的荷载均按g3=2.0KN/m2 ④、每平方米底模承重 gm= g1+ g2+ g3=6344.5/180+2+2×2=41.25 KN/m2 ⑤、单位长度内混凝土和钢材重量为 41.25kN/m2×0.9m=37.125KN/m ⑥、立杆验算： 立杆直接承受底模板传递来的上部荷载，因此N=37.125KN 由于步距为0.9m , 长细比 查表得 0 .789 [N]= N=37.125＜[N]= 。满足要求。 2、支架施工方案 满堂支架的施工，是整个现浇箱梁施工的一个非常重要的、基础性的工艺环节。支架地基的承载力是否满足要求，支架的强度和稳定性是否符合要求，支架压载试验的数据是否准确、真实，这些环节将直接影响到施工安全和工程质量。 （1）、地基处理 支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。天桥的地基是在原