亦庄新城站前街（通马路-生态公园北路）道路工程环境影响....docxVIP

　　 　 　 亦庄新城站前街(通马路-生态公园北路)道路工程环境影响报告书（简本）　 　 　 　 　　 　　 　 　 　 　　 建设单位：通州区台湖镇人民政府　 评价单位：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所　 　　 　 二○一一年十一月　　 　　 　　 　　 工程概况　　 地理位置及路线走向 亦庄新城站前街(通马路-生态公园北路)道路工程西起通马路，东至生态公园北路。本项目为亦庄新城站前街(通马路-生态公园北路)道路工程，站前街是亦庄新城外环路的一部分。规划为城市主干路，计算行车速度60km/h。本次设计起点为通马路，终点为生态公园北路，长约4.3km，规划红线宽度红线宽50至70米。本工程包括道路工程和附属工程，附属工程包括交通工程、雨污水工程、照明工程、绿化工程、以及管线回填工程。　　 项目建设意义 亦庄新城位于北京市东南部，根据《北京城市总体规划(2004年-2020年)》，在北京市域范围内，将构建“两轴—两带—多中心”的城市空间结构，亦庄被确定为北京市未来重点发展的三个新城之一，并承担高新技术产业发展中心的城市职能。总体规划要求大力推动新城建设，积极引导产业和人口向新城集聚。要求充分依托现有卫星城和重大基础设施，建设相对独立、功能完善、环境优美、交通便捷、公共服务设施发达的健康新城。亦庄新城站前区东至京津城际铁路，西至垡渠公路，北至通惠排干渠，南至六环路。规划用地面积约17.21平方公里。站前区东、北侧是北京经济技术开发区路东产业区和光机电产业园区，南侧为马驹桥物流基地园区。　 为落实北京城市总体规划，加快亦庄新城的建设，近年来，亦庄地区逐步加大城市道路等基础设施的建设力度。 本项目亦庄新城站前街（通马路-生态公园北路），长约4.3km，是亦庄新城外环路的一部分，是路东区、站前区以及物流基地之间的重要联系通道之一，是亦庄新城重要的一条南北向通道。本项目的建设实施，对于完善亦庄新城站前区道路网有着重要意义。　 主要技术指标 站前街（通马路-生态公园北路）规划为城市主干路，计算行车速度为60公里/小时，标准段红线宽为50米，站前纵三路至站前纵五路段、通马路至至规划一路段红线宽为70米。主要技术标准见下表： 技术指标表 项目　　 规范值　　 采用值 道路性质等级 城市主干路（主路）　 计算行车速度（km/h）　 60 通行净空（m）　　 4.5　　 4.5　　 桥梁设计荷载 城－A　 城－A 平面线型　 不设超高最小圆曲线半径（m） 600　　 820　 设超高推荐圆曲线半径（m） 300　　 － 　 设超高最小圆曲线半径（m）　　 150　　 －　 　 平曲线最小长度（m）　　 100 366.96　　 　 圆曲线最小长度（m）　 50　 366.96　 　 缓和曲线最小长度（m） 50 109.76　 　　 不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）　　 1000　 -　　 　　 小转角平曲线最小长度（m）（道路中心线转角≤7度，α2度时，以2度计） 700/α　 366.96 　 最大超高横坡度（%） 4 －　　 超高渐变率　 1/125　 　　 　 停车视距　 70　 70　 纵断面线形　　 最大纵坡[推荐]（%）　　 5　 0.5　　 　　 最小纵坡（%）　 0.3　 .3 最小坡长（m）　　 170　 170　　 　 最小竖曲线半径（m）：凸型：一般值　　 1800　 20000 　　 最小竖曲线半径（m）：凹型：一般值 1500 15000　 横断面　 竖曲线最小长度（m）　 50　　 －　 　　 车行道标准宽度（m）　　 3.5－3.75 3.5　 　 路口渠化最小车道宽度 3 3　　 　　 路缘带宽度（m） 0.5　　 0.5 主要工程　　 （1）道路定线　 本次设计起点0+000与规划通马路相交，设计终点4+315.89与规划生态公园北路相交，站前街（通马路-生态公园北路）全长4315.89米。 站前街按照测量单位提供定桩成果定线，全线设置4处折点。折点1、折点2、折点3、折点4规划半径分别为3000米、10000米、2000米、820米，设计中按照规范要求对道路定线进行微调，其中折点一考虑小偏角要求半径调整为12000米，折点二、折点三位于灯控路口处，不设置平曲线，折点四增设缓和曲线，参数A=300，半径不变，定线全长5513.81米。　 （2）路面工程　 路面工程　 本工程采用沥青砼路面，站前街（通马路-生态公园北路）段设计年限15年，根据道路性质，结合结构计算，拟定路面结构组合如下：　　 路面结构方案 （主干路）　　 本项目道路缘石均采用花岗岩路缘石，主路路面两侧设置花岗岩平石。　　 （3）工程量 站前街（通马路-生态公园北路）道路工程主要工程数量表 　 序号　　 项目 单位