提篮拱 跨高速路施工方案.docxVIP

第七节 1-112m提篮拱施工方案、施工方法 1 工程概况 工程位于湖北省赤壁市境内，垄岗及其谷地区，岗地低矮谷地平坦开阔，高坡面平缓，高差10～20m，植被不发育，辟为旱地。高差1～10m，辟为稻田及水塘，其间分布小水沟，沟型不规则，走势弯曲，沟宽1～3m，沟深1～2m，水流流速较缓。广州台附近有一条乡间公路，交通较为便利。桥梁跨京珠高速公路，与公路轴线交角36°，交角较小，高速公路交通流量较大，根据桥位处实际情况，桥型选用下承式钢管混凝土提篮拱桥。 提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用Φ7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，按尼尔逊体系布置。拱肋截面型式为哑铃型截面，拱高3m，拱肋内倾13°，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。桥跨L=112m，矢高f=22.4，矢跨比f/L=1/5。 2 施工方案综述 提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架(临时支墩采用军用墩,支架梁在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,其余部分采用贝雷梁)、大块模板、分区浇筑混凝土、留后浇段送混凝土等施工措施现场浇筑。支架临时支墩基础为桩基，临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段轮胎吊吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。 3 提篮拱施工工艺和方法 3.1 提篮拱施工步骤 见附后“1-112m提篮拱桥施工工艺流程图”和“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”。 3.2 系梁施工 3.2.1 临时军用支墩施工 在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m、净空高5m的组合门式支架，作为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分隔带内。临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。钻孔灌注桩长度和承台结构尺寸根据上部荷载以及地质条件确定。由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。八三式军用墩支撑架的组拼拼装前仔细核对每个杆件的尺寸及型号，组拼时首先拼接基本杆件，然后拼辅助杆件。拼完一组支架再用吊车吊装就位。 3.2.2 支架搭设 根据桥址地形和下部交通情况，京珠高速公路在桥跨处限高为5.5m,限界距离系梁底高度为1.227m,为满足通车5.5m的净空要求,在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,布置间距1.0米,其余部分采用贝雷梁,间距0.3米，支架梁上部铺设I14工字钢作分配梁，顺桥方向按照40cm间距布置。 1-112m提篮拱桥施工工艺流程图 系梁上搭设拱部支架 系梁上搭设拱部支架 钢管拱顶升压注混凝土 现场预拼拱肋、吊装拱肋、各段钢管焊接就位 吊杆安装穿索并张拉 桥面系安装施工，铺设二期恒载、现场涂装 张拉梁体部分预应力索 波纹管定位、预应力索安装 施工墩钻孔桩基础、承台 系梁及拱脚模板安装、钢筋绑扎 系梁及拱脚梁混凝土分段浇注 拆模板、卸落支架 张拉系梁剩余预应力索、压浆 支架预压后调整支架标高 拼装临时支墩、搭设支架 实测吊杆力，并调整至设计值  支架梁用吊车吊装到临时支墩上的设计位置,与临时墩顶的上垫梁联结牢固。临时支墩上垫梁顶设硫黄砂浆落架结构层。 临时支墩以及支架搭设布置详见附后“1-112m提篮拱桥支架布置示意图”。 3.2.3 支架检算 强度检算：强度检算时，荷载考虑支架自重、模板自重、梁体自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载，以及基础沉降的影响。 刚度检算:包括两方面即单个构件的刚度检算和整体刚度检算。单个构件的刚度检算和整体刚度检算相互协调，否则容易造成梁体局部平整度不满足要求。 整体稳定检算:支架在顺桥向通常稳定性较好，因此稳定性只检算横桥向的稳定。稳定性检算时，考虑模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数及施工中的的水平力和竖向力的影响。 3.2.4 支架整体预压 （1）支架预压 支架预压在支架立好和安装横向分配梁后进行，预压材料采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上，预压重量等于箱梁重量的1.2倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。 （2）支架变形观测 测设时分别贝雷梁顶端沿梁纵向范围内每隔3.0m设置一测点，横向设三排测点，在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。用水准仪每隔2小时观测一次贝雷梁各检测点标高，计算出贝雷梁沉降量，预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。做为调整模板标高的有效数据。 （3）支架的卸载 地基及贝雷梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。 （4