GPS技术在水准测量方面应用探讨.docVIP

GPS技术在水准测量方面应用探讨 　　一、水准测量的工程实例 　　在工程的实际应用中选定若干水准点, 在这些点上进行GPS 观测, 建立拟合基准面高程系统, 并以某一点的高程为起算高程, 可以说也是一种独立的高程系统, 与在传统的独立水准网中, 以某一水准点高程为起算高程, 或任意假定一个点的高程为起算高程的情况是类似的。不同的仅仅是, 传统的方法是以大地水准面或似大地水准面为基准面, 而这里是以一个拟合面为基准面, 而且这一拟合基准面也是与大地水准面十分接近的。在实用上, GPS 点在此系统中的高程精度与GPS 点大地高的精度相同, 采用水准测量加密一些点的高程的精度除受水准高差观测精度的影响外, 还受到由于水准面与拟合面差异的影响。为了研究建立GPS水准测量与几何水准测量之间的拟合数学模型，结合生产实际，我们在神华煤制油项目控制网测量中对GPS拟合高程作了实验，也在多条公路测量中进行验证和比较，取得了一定量的数据及可靠的实验成果。 　　1、神华煤油项目控制网。 　　该网布设为D级网，全网共布设84个点，全部施测四等水准，沿管线呈带状分布，东西走向地形西高东低，东西部高差最大为52m左右，高程异常变化幅度达0.49m，为了探讨建立GPS测量成果与几何水准拟合数学模型的建立情况，分别对采用平面拟合及二次曲线拟合的方案进行了拟合比较见表1。 　　由表1可知：当采用平面拟合方法时，拟合精度是否满足施测精度与水准点的多少有关，当参与拟合水准点达到一定多的程度时，拟合精度符合Ⅳ等水准的要求，而采用二次曲面拟合时，选用测区四周点及测区中部点作为拟合的起算数据时，拟合结果完全符合四等水准的要求，见表2。 　　2、乌兰浩特至突泉公路测量。 　　该工程为条带图测量，线路主线长度达82?N，共布设GPS点95个。全部用四等水准联测。直接采用二次曲面拟合法，用周围及中部水准点作为拟合起算数据，拟合结果完全达到四等水准要求。另外，我们在集丰公路、通辽至舍伯吐、棋盘井南翼等测区中部进行了比较，得到满意的效果。 　　3、集宁至丰镇公路测量。 　　集丰公路GPS 控制网, 同时进行了三等水准测量, 整个测区跨度四幅1∶5万地形图1、2、3、4, 线路总长约70 km , 属山岭区, 整个测区GPS 控制网和三等水准往返观测的各类闭合差均满足要求。 　　若取一个重合点进行拟合计算, 则在各点上拟合后的高程与水准测量的结果之差最大与最小的差异为1. 4 m , 这说明椭球面与水准面存在一定的系统性倾斜, 以致在某些区域与水准高程系统的差异大于1 m , 这对进行与正常高高程有关的设计时会有一定的影响。采用多个重合点建立拟合基准面, 此处在测区内选取1、10、20、30、40、46、53 共7 个点为重合点采用曲面模型建立拟合面作为高程基准面, GPS 大地高拟合后归算到该基准面, 水准测量附合于GPS 点, 其闭合差按比例调整。表1 是第一段的比较结果。从该结果可以看出, 当仅在1 点重合可建立大地高高程系统,当距重合点的距离越远时, 其与正常高高程的差值越大, 说明椭球面与水准面有系统性的倾斜。当采用多个点建立的拟合高程基准面时, 拟合基准面高程与正常高之差则大为减小, 完全能够满足道路工程应用的要求。 　　3、在其他工程中。 　　在其他工程中，针对地形情况及测区大小分别采用平面拟合法或二次曲面拟合法，达到令人满意的结果。 　　二、GPS水准精度分析 　　在建立拟合基准面高程系统后, GPS 点的拟合基准面高程为： 　　H i= H io+ $H ai= H i- Fi 　　其中,因H i 与大地高H i 有一一对应的关系, 可以认为H i 的精度与由GPS 测量得到的大地高的精度相同。也就是说, GPS 点的拟合基准面高程的精度与GPS 测量的以参考椭球面为基准面的大地高精度相同, 而与高程异常的精度无关。改善GPS 测量的大地高的精度, 也就可以得到精度较高的拟合基准面高程。 　　用常规测量方法加密得到的高程点其拟合基准面高程的精度受到三种因素的影响: ① 常规测量的观测误差; ② GPS 点大地高的观测误差; ③用观测高差代表拟合基准面高差的影响。如果不考虑用观测高差代表拟合基准面高差的影响, 考虑高差观测中误差和作为起算数据的H ??1 和H n 的中误差, 可得到H i 的中误差。 　　在采用似大地水准面高程系统时, GPS 转换后的高程受高程异常精度的影响, 特别在山区难以达到较高的精度, 从上面的分析可以看出, 采用拟合基准面高程系统时GPS 测量得到的高程其精度仅受GPS 测量本身高程精度的影响, 不受高程异常精度的影响, 因此可以满足道路工程中初测、定测、施工测量以及竣工测量的精度需要。在GPS 应用