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HXD1C型电力机车车载设备仿真教学体统构建 　　【摘 要】本文描述了HXD1C型电力机车车载设备电气接线部分的原理图，并介绍了HXD1C型电力机车车载设备仿真教学系统的构建方案。 　　【关键词】HXD1C型机车；车载设备；仿真系统 　　机车车载设备是保证列车运行安全所必备的重要设备，随着铁路主要行车设备的大规模更新换代，全路大量上道使用了国内自主研发的和谐型电力机车。由于和谐型电力机车在整车装配工艺上采用了国际标准，机车车载设备的也纳入整车安装标准之中，在安装的过程当中存在大量的隐蔽工程，安装图纸复杂难以识别，给电务车载设备维修人员带来了很大的维修难度。本文只讨论LKJ、机车信号设备仿真系统的构建，无线通信设备的构建不在本文讨论范围之内。 　　一、HXD1C型电力机车车载设备维护存在问题 　　2012年年底新型HXD1C型电力机车入驻兰州铁路局嘉峪关机务段，通过机车整备，发现该类型机车采用工业化流水线装车方式，车载设备的安装是在机车出厂前与机车设备一并安装，这种装车的好处是使车载设备按照机车装配工艺进行安装，所有设备安装集中规范，标准统一，为后期维修奠定了良好的基础。但通过一年的设备维修发现，该类装车方式存在的弊端同样突出。 　　1.由于车载设备按照机车装配规范进行统一安装，装配时采用了大量的机车装配定义，电务维修人员在不懂机车装配规范的前提下，根本无法对车载设备进行系统维护，造成很多漏检漏修的项点出现。 　　2.由于车载设备按照机车装配规范进行统一安装，安装时存在大量的隐蔽工程，且隐蔽处所无明确的示意图用于后期维修，维修人员在维修这些隐蔽处所时无异于盲人摸象，根本无从下手，给维修带来了很大的难度。 　　3.电气接口接续点多，且其中存在大量的并联电路，尤其是在电源部分，厂家所提供的图纸仅为示意图，没有线号及端子定义，电气部分一旦发生问题，维修人员很难在最短的时间内准确判断出故障点。 　　4.机电结合部故障判断不清，由于电务维修人员不熟悉机车电路的尴尬，导致大量的结合部问题找不到具体原因，造成大量的结合部故障重复发生，干扰正常运输。 　　通过以上问题的分析，要解决电务维修人员在维修HXD1C型电力机车车载设备过程中存在的维修不到位问题，应建立HXD1C型电力机车车载设备仿真教学系统，通过系统的教学及实作培训来提升维修质量。 　　二、教学系统的设计方案 　　要构建HXD1C型电力机车车载设备仿真教学系统，便于系统教学及练功使用，必须在实验室模拟机车上车载设备的工作状态，比照HXD1C型电力机车车载设备的安装工艺及电气接口的连接方式，因此需要从以下几方面设计该系统。 　　（一）系统构架 　　系统构架分为车上部分、车下部分和电气部分。车上部分模拟机车车载第三方电器柜及内部设备，I、II端司机操纵台，机车均衡、制动、列车管压力，鸣笛压力；车下部分模拟速度传感器、机车信号感应接收器及配套环线发码设备；电气部分模拟机车内所有端子排安装位置及内部端子号定义，配线线号模拟机车内部配线信号定义。系统构成如图1。 　　（二）电气部分安装图纸 　　通过对机车生产厂家提供的整车电路图进行排摸，针对HXD1C型电力机车车载设备电气电路部分重新设计整合出了《HXD1C型电力机车车载设备系统接线图》（如图2）、《第三方电气柜侧面端子配线图》（如图3）、《航空插头配线图》（如图4）。 　　（三）材料选用 　　1套LKJ2000型监控装置（包括调车灯显接口盒、TAL93型通讯接线盒、TAX2箱、总线拓展盒、TSC1型列车运行数据无线传输跟踪查询系统主机、鸣笛记录接口装置、本/补切换装置、GPS-2000控制盒、速度传感器2台，压力传感器4台、鸣笛转换器6台），1套JT-C型机车信号主机（包括2架8显示信号机、4台双路接收线圈、2个接线盒、环线发码箱），第三方电气柜比照机车车载电气柜尺寸采用铝合金材料定制，I、II端操纵台、电源柜采用铝合金材料定制，航口插头4个，万科端子排4架，电缆线若干。车载电气柜、操纵台、电源柜尺寸如图5、图6、图7。 　　（四）安装调试 　　1.在练功房内安装定制好的车载设备电器柜，并按照HXD1C型机车第三方柜中的布局依次安装车载设备及相关部件，在车载设备电气柜一层右侧处安装91-X143.01、91-X143.02航空插头底座，在一层右侧内部安装92-X143.01侧面端子排，按照图3、图4中插座及端子排的定义对安装好的插头底座、端子排进行定义，并按照图2所示对车载设备到端子排、插头底座进行配线，配线时在每根电缆的连接处加装塑料防护套管并在套管上标明线号。 　　2.在车载设备电器柜旁边设立电源柜，电源柜内安装92-X151.05、92-X151.06端子排，侧面安装91-X151.05、91