2015一建政精讲陈明第1讲第4讲打印版.pdf

2015年一级建造师考试 市政公用工程管理与实务（精讲班） 1K411010 城镇道路工程结构与材料 主讲人： 陈明 1K411014 沥青混合料组成与材料 一、结构组成与分类 （一）材料组成 （1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成， 有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成。 （3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以 及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。 （二）基本分类 （三）结构类型 （1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤 力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅构成的。这类沥青混合料的结构 强度受自然因素（温度）的影响较小。 （2）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的 粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。这类沥青混合料的 结构强度受温度的影响较大。 （3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式： 1）悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力c ，但内摩擦角φ较小，高温稳 定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。 AC型沥青混合料是这种结构典型代表。 2）骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。 沥青碎石混合料（AM ）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。 3）骨架一密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以 上两种结构优点的结构。 沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。 二、主要材料与性能 （一）沥青 城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下： 1．粘结性：常用的是条件粘度，也列入了60℃动力粘度（绝对粘度）作为道 路石油沥青的选择性指标。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停 车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大 （针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。 当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。 2 ．感温性：表征指标之一是软化点，新增了针入度指数（PI）这一指标。对 日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道 路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯 控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青； 反之，则用软化点较小的沥青。 3 ．耐久性：沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使 用年限。采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残 留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的 粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。 4 ．塑性：采用10℃延度或15℃延度，反映不同标号沥青的低温性能，一般认 为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求 采用低温延度大的沥青。 5 ．安全性：通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安 全使用范围。沥青越软（标号高），闪点越小。 （二）粗集料 （3）粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、 吸水率、针片状颗粒含量以及水洗法小于0.075mm颗粒含量和软石含量。如城市 快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26 ％、吸水率不大于2.0 ％等。 （4 ）城市快速路、主干路的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应不 少于36~42 （雨量气候分区中干旱区一潮湿区），以满足沥青路面耐磨的要求。 （5）粗集料与沥青的粘附性应有较大值，城市快速路、主干路的集料对沥青 的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。 （三）细集料 （2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20% ，SMA 、 OGFC不宜使用天然砂。 （四）矿粉 （1）应采用石灰岩等憎水性石料磨成，不含泥土成分，外观无团粒结块。 （2）城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纤维稳定剂 （2）不宜使用石棉纤维。