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公路改建建设方法探究 　　摘 要：公路的改建逐渐成为一个专门的课题，在改建过程中，如何更合理有效的使旧有路面完成升级改造，尚无成熟的经验可以遵循，一切都要在实践中慢慢摸索。本文从公路改建的原则、目的、公路改建施工的方案比较等几方面着手，对此问题加以浅显的说明，希望可以对这一课题提供些微的帮助。 　　关键词：公路工程 工程改建 建设方法 　　公路改建基本上是因为经济发展加快，车流量增加，旧的公路难以适应交通流量的增长。选择改建方案的过程要根据道路的不同情况，尤其是原有公路沿线地形条件、地质条件、交通流量、车辆数、车辆类型、交通组织类型等的条件区别来选择与之相适应的改建设计方案。两边直接拼装的办法因为拆迁规模小，占地面积少，投资省，通行能力提高大等优势，很适合我国国情，有比较大的发展前景。 　　一、公路改建原因分析 　　（一）车流量增加使得车速降低，多数路段频繁出现堵车现象，对运输质量造成了恶劣影响。 　　（二）交通事故增加。 　　（三）当规划区内出现新的建筑物时，要把道路延伸到该建筑物附近。 　　（四）要逐渐消除公路与铁路的平行交叉。 　　（五）交通运输中出现大件的运输车。 　　针对前面的两种情况，以新建公路为主。而公路改建工程针对的是所有五种情况，而以后面三种为主。 　　二、公路改建的原则 　　（一）选择合理的方案，尽力减少施工对现有交通造成的影响。等待拓宽的公路一般来说交通流量都非常大，若是采取全闭式的施工方式，会让交通中断，给邻近公路的交通带来巨大压力，严重的还会使得交通瘫痪。 　　（二）改建要对区域发展有利。经济的发展进步使得原有的被交道路跨越或者是下穿主线分离式立交路设计满足不了日益增加的交通需求。在进行互通式的立交公路改拓建工作时，要考虑到道路网整体发展，考虑到改建后的道路对于当地经济发展的作用。 　　（三）公路改建建设设计不但要照顾到施工的便捷性，同时也要照顾到日后管理与维护的便利。 　　（四）把现有交通设施最大限度地利用起来。在保障设计施工符合标准的前提之下，尽可能把原有道路交能利用起来。以道路拓宽为主，以减少投资，减少不利影响。 　　（五）以实际路段情况为施工设计参考，应用合理成熟的技术。要注意施工设备、机具对于该路段的适用功能。要引进先进的设计理念。总之，需以安全、可靠、简单为改建的三大原则。 　　三、公路改建的三个方法 　　改建方式可以分成分离拼接与整体拼接两类，整体拼接的改建方式可用在平原丘陵公路基本路段，优点是拆迁量不大，占地面积少，易于老路改造，投资较省但是该方式施工时交通干扰大，有可能会临时封闭部分车道，新旧路基与新旧桥之间沉降不均匀的问题也不易解决。分离方式是在旧路两侧新建公路，同原路一同组成多车道通道。此种改建方式适合于公路沿线局势复杂路段。优点是对交通干扰小，，施工质量容易控制，技术风险低。但不足之处在于：用地较多，直接投资较高，断面通行能力难以比得上整体拼接。两种方式可以形成下面三种具体的改建建设办法： 　　（一）双侧局部分离为辅，直接拼接为主。 　　这个方法适合于所处地形与地质条件优良的公路，公路沿线结构形式特殊的构造物较少，改建后车道数在双向八道以下的工程，可以用路段两边拼接的办法进行建设，只在特殊的不能直接拼接的地方，比如互通立交、特殊桥梁、隧道等地方，用分离式断面。（方法一） 　　（二）双侧直接拼接为辅、分离改建为主。 　　这个方法适合于旧公路沿线的地形与地质条件一般、较差，公路沿线结构物分布密，交通量大的工程。对于这种情况，新路基和老路基基本分离又尽量靠拢。改建完成之后，应当把新路做为集散车道，老路当作快速车道。（方法二） 　　（三）局部直接拼接或两侧分离，总体单侧分离。 　　这是一种组合方法，具体做法是在老路的旁边建设一条新路。新公路应采用的标准是双向六车道。其位置应当选在老路建设条件好、拆迁工程少的一侧。尽量靠近老路。对地形地质条件优良、拼接构造容易的路段，应采取直接拼接的断面。对于因为有取土坑、水塘，或者是地基处理难度很大的路段，应用两侧分离扩建的方法。（方法三） 　　（四）通过比较上述三种方案，我们可以得出以下几种结论： 　　1.方法一占地面积小，方法二占地面积大。 　　2.方法一和方法二对于公路周围条件的要求比较严格，方法三更具有灵活性。 　　3.方法一易对现有道路的通行造成影响，适合交通流量小的公路。方法二、三对道路通行干扰较少，适合流量大的公路。 　　4.方法一在保证施工质量上明显比其它两种方法更具有优越性。 　　5.方法二、三改造量小，重建的费用省、工程废弃少。对于旧有公路能最大限度地利用起来。 　　6.如果不考虑不可预见的工程费用，方法二、三明显要比方法一的直接造价高。 　　在实际的改建建设工程中，要根据具体的情况，选择合适的施工方法。 　　四、总结 　　公路