方案吉林地下四层地铁车站结构渗水堵漏施工专项方案30页(注浆堵漏).docVIP

XX地铁XX站 4#、3#出入口堵漏方案 中铁XX集团有限公司 2014年3月25日 XX地铁XX站4#、3#出入口堵漏方案 一、目前情况简介 XX地铁XX车站为地下结构，自轻轨4号线投入运营以来，由于车站4个旅客进出站出入口结构局部渗水，对来往旅客通行造成一定影响，尤其是进入冬季时，由于渗水量较大，在出入口地面结冰，使站内设备运行及旅客通行均有较大影响。因此，需对各出入口渗透点进行堵漏治理，治理期间，对各别出入口要进行全封闭施工。 XX车站为地下四层结构。负一层、负二层为站厅层，负责轻轨4号线的售票及进出站，负三层为站台层，是轻轨4号线列车进出站台，目前正在运营中；负四层为地铁1号线站台层，正在进行XX改造工程施工，为盾构机到达做准备。 XX站共4个出入口，主要漏水点就位于4个出入口。1号出入口在北人民大街与铁北二路交汇处东北角；2号出入口对应1号口在西北角；3号出入口连接万达商场；4号出入口连接铁北二路和客运站。目前4个出入口均投入使用，其中2号出入口和4号出入口客流量较大，1号和3号出入口客流相对较少。渗漏点主要在4号出入口和3#出入口，其它出入口渗水量不大。 二、施工具体安排 由于车站装修已完成，地面为大理石铺装、墙面为干挂大理石，顶棚为装饰吊顶，且顶棚消防、供水、电缆已安装，进行堵漏施工难度较大。对渗漏较大的4号口，需进行全封闭施工，拆除全部或大部分装修、装饰，查找渗漏点；对于其它出入口，采取局部拆除，查找主要渗漏点进入堵漏治理的方法。以上各图为4号出入口现状。 1、施工安排及工期 现在天气已经回暖，4号出入口从外表上看，地砖表面已经出现湿痕，说明渗水明显，所以需尽快进行堵漏施工，以免影响4号出入口的使用。 1）、前期人员、机械和材料准备 前期人员、机械和材料准备工作在与轻轨公司沟通交流后，获得批准文件后进行。拟定堵漏施工温度在夜间温度10℃以上时开始，此时地下水开始融化，地下结构外围水量增加，结构渗水情况会更明显，有助于更好的找到隐藏渗水点，也便于在堵漏阶段性完成后的观察，拟定时间为4月 2）、装饰表面拆除工作 装饰表面拆除工作为第二工序，4号出入口装修较为复杂，上部吊顶，吊顶内有排风管道、水管、电缆电灯等；侧墙装饰大理石面积较大，所以应先由以知的渗水部位开始进行拆除，根据已有渗水点部位，进行延伸性装饰面拆除，先由顶部开始拆除进行堵漏，再进行墙面拆除然后堵漏，尽量做到少拆多堵。由于工艺较为繁琐，周期会较长。 3）、堵漏施工 堵漏施工是本施工中重点工序，由装饰面进行拆除后显露出渗水点便开始。堵漏过程要求堵漏胶剂调配准确，仔细认真将渗点找全面，堵漏深度要彻底，堵后其他引发渗点要及时观察，一经发现，立即处理。争取在结构表面留下较小创面，不影响结构使用。堵漏后要长期进行观察，特别是雨后，观察渗水点在堵漏后的情况。对于屡次无法堵住的渗水点，采取防水板导流、导水管引流等方法进行引流，集中水流进行排水，并针对此方法采取防冻处理。保证在冬季来临时不发生因排水不利导致水冻冰引起的4号出入口的使用故障。堵漏前期施工和后期观察需要时间较长，所以具体工期暂不确定。 4）、装修表面恢复工作 施工后的恢复工作是最后进行的，在施工确保堵漏工作全部结束后，保证结构无漏点后进行。具体恢复时间规划要根据轻轨公司要求进行计划，达到拆除施工前的要求。 （5）、其它解决方案 因口部渗漏无法完全避免，因为除加强堵水外，还有一部分需适当引排，将水引流至排水井，目前遇到的困难主要是冬季排水沟上冻结冰，至使排水沟水流不通涌至地面以上，在整个通道内地面上形成冰层。如能将排水沟加热将水不受冻，也能解决这一问题。这就需要在通道地砖重铺设前，在整个排水沟内埋设加热管，进入冬季时，对排水沟进行加热，使水流至排水井内。 2、施工前准备工作 1）与轻轨公司沟通的事项 四号出入口及其他各口部的管线配合单位联络方式。如上图中所示，出入口两侧的广告灯箱、吊顶灯及人行指示地灯众多，配电箱及线路走的都是装修内部管道。所以进行拆除施工或后期恢复是能够进行有效地保护和人员安全保护。 封闭出入口的消息发布及其他路线的制定。在进行全封闭施工后，对来往客流势必会造成影响，及时有效地发布施工停止运营的消息并对客流进行疏散引导，并制定其他路径供旅客通性使用，以免造成有误闯施工场地，发生意外的情况。 4号出入口的物资盘点。进行堵漏施工前，需进行装饰表面层的拆除及前期现场的其他不相关物资物品的挪移工作，需要有轻轨公司的物资管理人员进行前期物品盘点，在施工完成恢复后有据可依。 2）、施工准备事项 我方需选择专业的具有相应资质的装饰拆除队伍，配有专业电工，保证人员安全，在拆除过程中不出现大的破坏现象，以免浪费。对于拆除下来的材料规划固定物资区域，要求分类堆码整齐，不影响施工。 堵漏施工的队伍需选择具有相应