连续梁预应力钢绞线张拉技术交底（第二版）.docxVIP

新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计 一、 目的 理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。 二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。 为控制梁体线性，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。 2、编制依据和有效图纸 铁科技[2004]120号 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 专桥郑西（2006）2322－ Ⅴ； 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。 三、适用范围 客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。 四、质量目标 五、操作要求及施工工艺 1、操作要点 后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。 初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。 终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。 预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。 预施应力值以油压表读书为主，以预应力筋伸长值进行校核。 2、施工工艺 预应力施工是箱梁预制工程中的最为关键的工序之一，其施工质量的好坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。本工程后张梁预应力成孔采用金属波纹管。 施工准备 施工准备 穿束安装千斤顶0.2σk(作伸长值标记)管道清理σk (持荷 穿束 安装千斤顶 0.2σk(作伸长值标记) 管道清理 σk (持荷5min) 回油自锁锚固，测总回缩量，数据复核 锚具安装 锚具安装 开始张拉 开始张拉 补油至 补油至σk，测伸长值，校核伸长值 2．1、钢绞线下料 在钢绞线下料平台槽钢切口加横档块标识下料长度，先将捆装的钢绞线放入特制的架子内，抽出内圈头，用人力牵引至规定长度后，用砂轮切割机切断，不得采用电弧切断。牵引过程中，钢绞线下面必须垫以木条或彩条布，以防止受污染。钢绞线切断长度与设计或计算长度误差为±10mm，束中各根钢绞线长度差为5mm。 2．2、钢绞线编束及存放 钢束下料后，确保钢束顺直，不扭转。同束钢绞线两端外露量相错不超过50mm，钢绞线有12根与9根两种规格，装束时应加以区别，以免在穿束过程中穿错。 制作好的钢绞线束，下部采用木条或彩条布垫离地面，上部采用防雨棚布进行覆盖，以免钢绞线锈蚀。在堆放、运输过程中不得产生死弯、损伤、污染及油污锈蚀等。 2．3、钢绞线穿束 预应力筋可在浇注混凝土之后穿入管道，采用蒸汽养护时，在养护完成之前，不应安装预应力筋。穿束前，应清除压浆孔、锚垫板上及喇叭管内的混凝土、管道内的水分及其它污物并修正管口，保证管道畅通，钢束穿束顺利。 钢绞线束穿入预应力孔道，可采用卷扬机引拉，也可采用人工穿。如采用卷扬机引拉时，应先穿入单根钢绞线将卷扬机的钢丝绳引入孔道，从另一端拉出后，将钢绞线束与钢丝绳之间用联结套筒联结，然后开动卷扬机穿束，钢绞线穿入孔道后两端露出长度应大致相等。外露部分用PVC管套上或防水油布包