铁路客运专线特大桥钻孔桩施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 工程 名称 xx铁路客运专线浙江段 DK235+299.995 xx特大桥 分部(项) 工 程 钻孔桩（钻孔） 交底 项目 钻 孔 图 纸 名称、 图 号 DK235+299.995xx特大桥全桥总布置图 （xx客专浙江段-HCZJ-6） 工期及主要工作量；构造、尺寸、限界要求： 工 期：开工到竣工； 工作量：详见施工设计图纸及施工合同量； eq \o\ac(○,3) 尺 寸: DK235+299.995xx特大桥全桥总布置图 主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号） 主要设备：旋挖钻机1台（中联250B）、20t吊车1台、210挖掘机1台； 材料、构件的型号、规格和质量要求：略。 3、技术要求和质量标准： 见附页 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号） 见附页 附 图 《桥梁综合参考图一》桩径1m、1.25 m 交底人 签章 接底人 架子队长 安 全 员 质 量 员 领 工 员 工 班 长 注:此表写不下可用附页。 施工工艺流程图 xx xx特大桥场地施工平台搭设 桩位测设 埋设钢护筒 钻机就位 钻 进 泥浆池布设 检测调整泥浆指标 清 孔 安装钢筋骨架 安装导管 灌注桩身混凝土 桩基无损检验 混凝土生产、输送 导管试拼，抗拉力、水密试验 原材料检验，配合比审查 泥浆制备、循环 制、换浆设备配置 制作钢护筒 钻孔机具准备 进尺调整控制 钻孔检查 钢筋骨架检查 原材料检验 砼试件制作 技术措施： 1、首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。 4、钻机就位及钻孔 ⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 ⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 ⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保持1m左右取样一次，并填好钻孔记录表，钻孔记录表要求填写齐全，并与取样深度相对应。 ⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 5、清孔 清孔时注意事项：清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度16～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 质量标准： 1、护筒顶面位置允许偏差为50mm。 2、护筒倾斜度允许偏差为1%。 3、孔位中心允许偏差为50mm。 4、倾斜度允许偏差为1%。 5、钻孔达到设计深度后，必须核查地质情况。 6、孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。 7、钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求。 8、钻进时随时随地检查泥浆比重和含砂率。 9、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。 为减少临时征地面积，并从环境保护的角度出发，每两个墩共用一个泥浆池，泥浆池设置在两个墩中间位置。 山坡上桥墩台基础严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃渣，以免对下坡放下桥墩造成偏压。 位于陡坡上的桩基础，根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行桩基施工，待桩基灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填。 下钢筋笼、灌注混凝土：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作，根据设计桩长一次绑扎成型或分段制作，钢筋笼安装采用25T汽车吊吊装,作业队配备1台25T汽车吊.钢筋笼场内运输采用1T翻斗车牵引炮车运输,配备1台1T翻斗车。水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土采用混凝土罐车运输、混凝土泵车或输送泵灌注。xx管段内均未有桩长大于40m及桩径大于2m的钻孔桩，不需要设置声测管。 钻孔桩达到设计深度或者设计要求勘察深度后，由质检工程师应对孔位、孔径、孔深、倾斜度检查合格后。报请监理工程师检查合格并签字同意终孔，方可移走钻机进行下一道工序的施工。灌注水下混凝土前应清孔，采用抽渣法或吸泥法，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔后及时组织钢筋笼入井，其作业安排拖车和25吨汽车吊各一台，按钢筋笼的编号顺序将钢筋笼分节段运至井口，吊装入井，节段之间