明珠号中水及空调冷凝水回收再利用调研报告.docxVIP

明珠号中水及空调冷凝水回收再利用项目 调研报告 明珠号中水及空调冷凝水回收再利用改造项目组 目 录 1、概述 2、项目内容 3、调研报告 概述: 明珠号现在服务于渤海海域,淡水资源稀缺,主要的来源是陆地运送。而且在明珠号的淡水系统设计中，淡水是一次使用后就排海，没有得到充分的利用，造成浪费；并且目前生活区内冲厕所用的是海水，造成管线的严重腐蚀。由于之前对FPSO上是否增加中水处理系统已经进行过论证，鉴于此，为达到环保的要求，体现总公司节能减排的方针，提高淡水利用效率，并缓解海水对生活区域管线的腐蚀，在明珠号上增加一套中水回收处理系统用于改善厕所冲洗环境势在必行。 本项目旨在利用和优化渤海明珠号的淡水资源、充分从海上淡水资源的稀缺和经济性考虑，以符合节能减排的政策和环境保护的要求为前提，利用明珠号即将改造为契机，摸索出一条改造传统的FPSO设计而形成淡水资源的浪费之路，为今后的FPSO设计提供理论和实际样板。 将生活污水作为水源，经过适当处理其水质指标间于上水和下水之间，称为中水，相应的技术称为中水技术。而在陆地上的好多大型社区、工厂和校园都把中水的回收和利用作为节约资金、节省资源以及改善环境的重要手段。 项目内容： 文字描述 灰水（DWV7.8相连管线）、冷凝水回收，增加管线分别注入污水缓冲罐（污油水舱）和中水储存罐（舱底水舱）。 污水溢流管改造，进入污水缓冲罐（污油水舱）。 淡水系统增加管路进入中水储存罐（舱底水舱）。 新增加中水处理装置和一台增压泵，连接增加设备间的管线。 由于中水处理装置对油类处理有要求，一路是厨房餐厅总管排海，含油量较高不可流入污水缓存罐;一路是冷藏室总管排海，这路有肉类油污，不可流入污水缓存罐;根据现场情况这两路排水量很小，因此选择直接排海不收集再利用。 工艺简图 3 调研报告 3.1 总体部分 4.1.1 中水处理装置的摆放位置为A甲板原污油泥罐旁，如空间不够可拆除污油泥罐。如图： 中水处理装置摆放位置 中水处理装置摆放位置 2800mm 2800mm 3.1.2 污油水舱在内底，中水处理装置在A甲板高于污水缓冲罐（污油水舱） 新增增压泵摆放位置 新增增压泵摆放位置 泵也可以放此位置，依据泵尺寸而定 泵也可以放此位置，依据泵尺寸而定 3.2 配管 3.2.1原灰水都排海，现在收集进污水缓冲罐（污油水舱），2条灰水管线都为6“。现在增加一条管路连接2条污水管到污水缓冲罐（污油水舱）。2条灰水总管接口具体位置分别 灰水排海总管8 灰水排海总管8 灰水排海总管7 灰水排海总管7 新增灰水管线穿过B、 新增灰水管线穿过B、A甲板，.到底舱。图示为穿A甲板位置后管线走向。管线在顶部布置.，最后进入污水缓冲罐（污油水舱）。 污水缓冲罐（污油水舱）区域。 污水缓冲罐（污油水舱）区域。 施工方法、工艺： 与平台确认介入点管线处于停运状态后对老管线进行切割，接上三通。 用弯头连接三通和原有排海口。 连接2个三通，将2条管线汇合成一条。 在A甲板上管线增加2个U形弯，并在第一个U形弯处加低点排放。 U形弯下加手动阀，在底甲板上水平管上安装手动阀和电动阀。 淡水管线或者由此接入，此处管径为1/2”。示情况而定，此处加三通，接新管线。3.2.2 淡水管线进中水储存罐（舱底水舱），淡水管线尺寸为2 1/2”，在原有淡水管线上增加一路新管线进中水储存罐（舱底水舱）。接口具体位置如图： 淡水管线或者由此接入，此处管径为1/2”。示情况而定，此处加三通，接新管线。 淡水管线接口。在此处加三通，接新管线。 或者新增淡水管线也可以在此处接入。视情况而定，此处管线尺寸为1/2” 中水储存罐 中水储存罐（舱底水舱）位置。 施工方法、工艺： 与平台确认介入点管线处于停运状态后，将此处管线切开，换上三通，接上新增管线。 3.2.3 冷凝水为干净淡水直接入中水储存管（舱底水舱），新增一条管路尺寸为1 1/2”，连接2 冷凝水出口移动到此位置，连接新管线穿舱到中水缓冲罐（舱底水舱）。丝扣连接水密穿舱。原冷凝水出口。 冷凝水出口移动到此位置，连接新管线穿舱到中水缓冲罐（舱底水舱）。丝扣连接水密穿舱。 原冷凝水出口。 新增冷凝水管沿舱壁进入中水缓冲罐（舱底水舱）示意图。 新增冷凝水管沿舱壁进入中水缓冲罐（舱底水舱）示意图。 下图为冷凝管穿舱连接工艺图。 3.2.4 污水溢流管线目前接中水储存罐（舱底水舱），其尺寸为2 1/2，现要进行改造，将其接入要污水缓存罐（污油水舱）经过中水装置处理后，再进入中水储存罐（舱底水舱），具体位置 污水溢流管线在此法兰处断开，作为接口，连接到污水缓冲罐（污油水舱）。 污水溢流管线在此法兰处断开，作为接口，连接到污水缓冲罐（污油水舱）。 施工方法、工艺： 与平台确认介入点管线处于停运状态后，在法兰处加三通，三通