日本第一 神车 日产GT R身世大揭秘 图.docVIP

日本第一 神车 日产GT R身世大揭秘 图 --什么车是神车?神车原本只是一辆很普通的车，但是它做到了别的车做不到的事情，之后它就成了神车。真正的神车未必是性能最强、价格最贵，但一定有它的独到之处，并且它们的名字随时都能够吸引大家的注意，并且能够成为一种象征。 新一代的日产GT-R在世人面前卸下了伪装，它继承了先辈的特点，却舍弃了先辈的名号，在此之前的GT-R历来是以Skyline的高性能版出现的，每款车型必然缀以Skyline的名号。而日产公司却在这次车型换代上进行了大胆的改革，将Skyline和GT-R两款车型分别独立开来。这次传统的放弃将会带领GT-R走向成功还是毁灭只能期待未来的检验了，但这也给了我们一个由头，来回顾一下Skyline GT-R走过的峥嵘岁月… GT-R的含义 那GT-R的本意是什么呢?--GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，意为豪华旅行车,在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。R：Racing Sport，赛车运动，GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。 日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。R35 GT-R历经2001GT-R CONCEPT、2005 GT-R PROTO两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 有一种生活状态名为沉沦，相信绝大部分的年轻人都会感受过它的可怕，一旦对于某件事情沉迷下去，而且发生了难以自拔，最要命的是你明知这是一条不归路还要继续往里扎，这应该就是沉沦一词的理论解释吧?新的GT-R绝对是一种很难找到解药的毒品，即使把你扔进戒毒中心，也很难消除它对你的精神腐蚀. Skyline的初期发展 在这段时间里，并没有出现传说中的战神GT-R，却是Skyline系列车型从初期发展逐渐步入赛场的阶段，并且走过了ALSI(1957-1962)和S50(1963-1967)两个时代。 ALSI(1957-1962)第一代Skyline诞生于1957年4月，配备的仅是一台44kW的1.5L直列4缸发动机，最高速度也仅有125km/h，只是一款普通的轿车。1962年，第二款Skyline诞生，这款名为Skyline Sports的车型，即便在今天看上去仍旧不显得落伍，担任它设计任务的，是意大利著名设计师Giovanni Michelotti(作品包括玛莎拉蒂Spyder、宝马700等)。然而这款车型却只生产了60辆，Coupe版售价185万日元，敞篷版售价195万日元。 S50(1963-1967)第二代Skyline于1963年推出。1964年，为了通过赛事的胜利促进销售，Skyline开始迈出了竞赛的第一步。1964年5月1日，搭载直列6缸G7发动机的Skyline 2000GT亮相，继而参加了第二届日本GP比赛，虽然冠军被保时捷904夺走，但2000GT却包揽了2~6名，Skyline车型也因此一炮而红，在1965年2月Skyline GT-B成为了继任者。 战神初临(初代，1969年2月) C10(1968-1971)Skyline的第三代车型C10(1968-1971)与1968年7月投放市场，而第一款GT-R车型也于1969年2月正式登场。这款名为Skyline 2000GT-R(代号PGC10)的车型所采用的S20发动机，是R380车型GR8发动机的后续产品，直列6缸24气门双顶置凸轮轴的2.0L发动机，最大输出功率118kW，最大扭矩177N·m，最高车速200km/h，并且能够在16.1秒内从静止起步完成400m冲刺。 Skyline 2000GT-R(代号PGC10) 上面的数字使Skyline GT-R闻名于世，然而真正让GT-R成为战神的却是下面的数据：在2年10个月的时间里，Skyline GT-R赢得了各种大小比赛共50场胜利。当时有人说了这样的一句话，Skyline的唯一对手只有Skyline。 危机下的战神二代(二代，1973年1月) C110(1972-1976) Skyline H/T 2000GT-R(代号KPGC110) 第二代GT-R车型是在1972年9月面世的第四代Skyline车型C110(1972-1976)上发展而来的，此代车型也因为它的广告语KenMary为人们熟知。Skyline H/T 2000GT-R(代号KPGC110)于1973年1月正式发布，该