周仓沟特大桥上部施工总结.doc.docxVIP

运城—三门峡高速公路第十九合同段 周仓沟特大桥予应力连续刚构箱梁 施 工 总 结 于文河 二000年十二月二十九 周仓沟特大桥连续刚构箱梁施工 总结资料 于文河 一、工程概况： 周仓沟特大桥位于209国道运城—三门峡高速公路k39+218处，为跨跃周仓沟的一座特大型桥梁。桥梁全长246米,上下行车道分离设计,桥梁全宽为2×11.25+0.5=23.0米。周仓沟特大桥上部采用的是预应力连续刚构方案,结构形式为两向预应力单箱单室构箱梁,最大跨径110米.该桥桥墩形式为双薄壁空心墩，两个桥墩高度分别为48米和46米，桥墩基础采用的是钻孔灌注桩排桩基础，最大桩长70米。周仓沟特大桥于1999年11月2日正是开工建设，预计于2001年5月30日竣工，工期19个月。 二、设计要点： 1、桥型布置 周仓沟特大桥上部采用的是64+110+64=238米三跨预应力混凝土连续刚构，主梁全长238米。 1、箱梁构造 周仓沟特大桥上部箱梁采用单箱单室段面，顶面宽度11.25米,底面宽度6.5米,箱梁根部断面箱梁中心高5.7米,中跨跨中及边跨合拢段段面箱梁中心高2.5米。箱梁底板下缘按二次抛物线变化，箱梁底板厚度0号块为80厘米，其余各梁段从悬臂根部至悬浇段结束处，由60厘米~28厘米，其间按二次抛物线变化，跨中合拢段段面为28厘米；箱梁顶板厚度0号块为45厘米，其余均为28厘米；箱梁腹板厚度0号块为65厘米，1号块厚65~45厘米，其余梁段腹板厚45厘米。 2、预应力体系 箱梁按两向预应力设计，纵向预应力分为顶板束及底板束两种，采用astm-92标准的12Фj15.24米的270级钢铰线,张拉吨位为234.4吨,相应锚具为ovm15-12型；竖向预应力采用直径32毫米的高强精轧螺纹粗钢筋，张拉吨位为45.2吨,相应锚具为ygm型。 三、施工要点： A、箱梁采用挂蓝悬臂施工工艺，其主要施工工序如下： （1）、完成墩身施工后在托架上现浇0#、1#块。 （2）、在墩身上连接×型支撑，按装挂蓝并调试、试压。 （3）、依次由墩顶至跨中对称、平衡悬臂施工。 （5）、架设边跨支架、现浇13#、14#直线梁段。 （7）、拆除悬臂施工挂蓝，按装边跨合拢挂蓝、配重、焊接劲性骨架，（8）浇注合拢段混凝土，并同步等量减少配重。配重重量按混凝土重量的90%控制预应力钢束 （9）装跨中合拢段挂蓝、配重、焊接劲性骨架，浇注合拢段混凝土，并同步等量减少配重，张拉中跨底板、顶板、齿板预应力钢束。 全桥合拢，拆除×支撑。 （10）主桥箱梁悬臂施工过程中，允许梁段最大不平衡施工重量15吨。悬臂施工过程中，桥面施工临时均布荷载允许0.5/m。桥面施工时材料、设备不得集中堆放，在悬臂两侧的位置应基本对称。 四、挂蓝要求： 挂蓝的前吊带应设有调整标高的功能，在浇注梁段混凝土过程中应随时调整由于梁段自重在挂蓝上产生的挠度。挂蓝自重以60吨控制，同时挂蓝应设有调整10厘米竖向挠度的功能，以便调整侧模标高。挂蓝必须设有防脱装置，确保挂蓝不会脱落。 五、箱梁混凝土质量和施工要求： （1） 应按施工规范严格控制箱梁各部尺寸，在任何情况下梁段自重 误差应在-3%~+3%范围内。 （2） 新旧混凝土接合面应凿毛洗净。 箱梁外露面应光洁平整美观，在一个平面上凹凸差不得大于0.5厘米。底板顶面在混凝土初凝前抺平，混凝土应充分振捣、应注意预应力管道。 六、预应力管道： 1、所有纵向预应力管道必须设置内衬管。 2、所有预应力管道间接头应确保密封。 3、所有预应力管道定位必须准确、牢固。 4、预应力管道轴线必须与垫板垂直。 七、预应力钢铰线： 应按规范对每批钢铰线进行强度、弹性摸量、截面积、延伸量和硬 度试验，同时应就实验测得的弹性摸量、截面积对计算引伸量作修正。 钢铰线运到现场后应注意防止生锈。 八、精轧螺纹粗钢筋： 1、注意下料、运输、按装等环节，避免碰伤。 2、张拉端1米内不能弯曲。 九、锚具和垫板： 1、穿束前应清除垫板内的漏浆和杂物。 2、应抽检夹片硬度。 十、预应力质量的控制： 1、混凝土强度大于设计强度的90%时才允许进行张拉预应力。 2、预应力的张拉必须对称、平衡。 3、张拉合拢段预应力钢束时必须先张拉长束后张拉短束。 4、每次张拉都要有完整的记录。 5、预应力采用引伸量与张拉吨位双控，引伸量误差应在+6%~-6%范围内，且不允许整根钢铰线拉断。 6、钢束张拉完成后应及时压浆，在水泥浆内应加入适量的膨胀剂。 7、应严格控制合拢温度，箱梁合拢时，合拢温度应为年平均气温。 十一、施工前的准备： 1、制定初步的施工方案 我施工队即要加快施工进度，又要节省材料，降低成本的原则，对照设计图上建议的施工方案，结合我队施工技朮水平、施工设备进行了充分的研究，对原设计建议方