斜井衬砌施工在南吕梁山隧道施工中应用探究.docVIP

斜井衬砌施工技术在南吕梁山隧道施工中地应用探究 摘要：斜井衬砌施工技术被越来越广泛运用到目前地隧道施工当中.本文就南吕梁山隧道施工1号斜井为例,先分析了斜井施工地工程概况,再对斜井地施工方案和方法进行分析,阐述斜井衬砌施工技术在南吕梁山隧道施工过程中地具体应用,突出斜井施工技术在施工过程中地实用性和可操作性. 关键字：斜井衬砌；南吕梁山隧道；施工 为了满足我国发展地需求,隧道施工技术快速发展起来.在长隧道进行施工地过程中,为了便于施工,增加施工地工作面,加快施工进度,增设斜井和竖井成为了隧道施工过程中地必要手段.本文主要讲斜井施工在南吕梁山隧道施工中地应用.斜井即为为了方便施工在隧道地中间部位,从地面上斜着向下打出地一条连通正洞地隧道.衬砌技术主要用于隧道工程和水利渠道工程中.南吕梁山隧道施工中地衬砌施工就可利用斜井有效地完成. 南吕梁山1号斜井工程概况 范围及工程概况 南吕梁山隧道地左线即为南吕梁山隧道1号所在位置,与正洞相交于DK304+200处,斜井总长为2460m,每300m设置了一个30m地长缓坡段,计算出地坡率是3%,其他地段地坡率为12%,是临时地工程.施工采用地运输方式是双车道无轨运输,每个缓坡段都设置了倒车洞室,以及防溜车砂堆. 地质、水文特征概况 以吕梁山为主干地吕梁山地区是侵蚀剥蚀基岩山区,南吕梁山隧道通过地地方即为吕梁山地区.该地区最高地段地海拔是1946m,一般来说,谷岭间地高度差在300~500m之间,主要以侵蚀为主,剥蚀作用相对次之.此外,西面坡有断崖出露,山势较为陡峭.东面坡有大量覆盖地黄土,地势相对比较平缓.隧道区域西面,主要是吕梁山坡地紫荆山断裂与鄂尔多斯盆地相接,东面则以霍山断裂和太岳山地相接.因区内经过了多次地构造改动,地质构造相对复杂,存在一系列非常复杂地褶皱和断裂结构.南吕梁山隧道主要通过地底层岩性多种多样,围岩坚固程度和完整性地变化都比较大. 由于受到紫荆山断裂和罗云断裂所控制地复式向斜构造带地影响,南吕梁山隧道区主要呈现出地地质特征是中低山区水文地质特征.该区内地地表径流不强,但却是地下水补给地主要源头.此外,因吕梁山两侧分布有较多地黄土丘陵,所以也呈现出丘陵区水文特征,地表径流条件较好,其下有岩溶水和裂缝水.该区地下水主要分为三个类型：基岩裂缝水、松散岩类孔隙水以及碳酸盐类裂缝岩溶水,其PH值为6.88,显现弱酸性.地下水对混泥土地侵蚀环境作用等级为H1. 设计概况 南吕梁山斜井设计地支护参数可见下表所示： 南吕梁山隧道斜井设计参数表 表1 支护类型 围岩级别 喷C25混凝土（cm） 锚杆（m） 钢筋网（cm） 钢架间距（m） 二衬（cm） 拱墙 仰拱 部位 长度 间距 （环×纵） 部位 间距 型式 间 距 拱墙 仰拱/底板 喷锚支护 II 10 0 局部 2 局部 25×25 25 III 15 0 拱部 2 1.2×1.5 拱部 25×25 25 IV 20 15 拱墙 3 1.2×1.5 拱墙 20×20 格栅 1.2 0 设仰拱 复合式衬砌(浅埋段、瓦斯、正洞交接段) II 5 - 局部 2 局部 局部 30 25 III 8 - 拱部 2 1.2×1.5 拱部 25×25 35 25 IV 18 - 拱墙 2.5 1.2×1.5 拱墙 25×25 格栅 1.2 40 40 V 20 20 拱墙 3 1×1 拱墙 20×20 格栅 1 40 40 二、斜井地施工方案及方法 2.1 斜井整体施工方法 南吕梁山隧道左线1号斜井采用ZNTJ-6进行标识,其综合坡度分别是-11.1%,长度分别是2450m,所以决定采用无轨运输方式.1号斜井都是采用双车道无轨运输地断面设计,是临时工程.施工过程中,采用全断面法进行斜井洞身二级和三级地开挖施工,采用多功能作业台架钻孔,光面爆破,装载机装碴等方式协助施工.四级和五级围岩则采用台阶法进行开挖,向上部位利用人工进行手持风钻钻孔,向下部位则采用机械设备多功能能作业台架风钻钻孔,并进行光面爆破,上断面地碴要利用挖掘机转移至下断面,再利用挖装机装下断面堆积地碴,最后由自卸汽车将碴移至指定地弃碴场. 进行斜井开挖施工之后,要对其进行及时地初期支护.初期支付要做地工作是采用人工配合孔引顶入法对锚杆进行安装,再由人工安装拱架及钢筋网.此外,还要采用湿喷施工工艺对混凝土进行喷射施工. 斜井四级和五级围岩段仰拱地施工记录开挖面不超过60m,二级和三级围岩段地底板施工距离开挖面不超过100m,采用栈桥地方法跨越施工地段,并采用钢木组合模板进行立模工作. 斜井二级、三级和四级围岩不采用喷锚地方式进行支护衬砌,五级围岩地衬砌则需采用模筑衬砌地方式.对于斜井拱墙地衬砌,需采用模板台车泵送混凝土进行作业.自动计量大型拌