柴油发动机活塞连杆组设计开题报告.docVIP

上海工程技术大学毕业设计（论文）QCXY 6135 柴油发动机活塞连杆组设计 PAGE PAGE 6 关于《QCXY 6135 柴油发动机活塞连杆组设计》的开题报告 1 课题来源、目的及意义 来源：本课题为设计类题目。 目的：通过毕业设计，训练学生的实际工作能力。 意义：发动机活塞连杆组设计涉及的内容广泛，需要考虑的因素多，设计计算复杂，综合性强。因此，通过活塞连杆组设计可使学生熟悉并掌握零件设计的一般过程和主要方法；掌握收集资料，借鉴他人成果的方法；掌握技术方案的分析、比较、取舍与综合方法，掌握方案设计方法；掌握工程设计计算方法和过程。 2 概述 汽车从出现至今已有一百多年了，当今汽车已成为随时都能利用的高度自由的运输工具，在社会上已占据相当重要的地位。汽车发展的历史是和人类社会文明进程紧密结合的，据汽车界人士一致论断，21世纪将是汽车的社会，世界上汽车工业发达的国家正向着成熟化的汽车社会发展。汽车产业对经济、对社会的影响是全方位的：经济上，对国民经济的发展具有极大的乘数效应，它不仅能影响上游产业的发展，还会影响到下游产业的发展;生活中，汽车已成为人们最重要的代步工具和货物运输工具，给人们带来了方便和享受，也带来了速度、效益和效率，拓宽了人们的活动空间，提高了生活质量，提升了人类文明程度，改变了社会面貌。 汽车发动机是汽车的动力源，发动机的基本性能在很大程度上决定了整车的基本性能。一种车型如果能配用一台性能良好的发动机，可以说就成功了一半。柴油机由于采用压燃工作原理，压缩比高，燃油经济性好，不仅最低燃油消耗率比一般汽油机低15％～25％，而且万有特性上低油耗区宽阔，这对于经常在部分负荷下运转的发动机来说是非常重要的。大量统计和专门的测试表明，装柴油机的汽车，其使用油耗只有对应汽油车的2/3左右。 当今发动机工业正面临着严峻的挑战。一方面，汽车在给人类带来方便、舒适的同时，也已成为人类的最大的有形和无形的刽子手，夺取了千百万人的生命，自汽车问世以来，累计死于汽车轮下的人数已超过第二次世界大战重的浩劫数，正所谓“车祸猛于虎”；且汽车排放物中的有害气体，如CO、碳化物等是城市大气污染的罪魁祸首。另一方面，汽车已成为能源的最大消费者，世界性的能源危机已成为人类面临的最紧迫的问题。 3 设计内容 3.1 连杆组设计 3.1.1 连杆的 1. 连杆体作着上下运动、左右摆动的复杂的平面运动。 2. 连杆的基本载荷是拉伸和压缩载荷。 3. 压缩载荷下产生的附加弯矩：连杆是一细长杆件，在压缩载荷作用下，还会引起平行于和垂直于曲轴轴线平面内的弯曲。两种弯曲都会给杆身以附加弯曲应力。 4. 连杆摆动产生的惯性力矩：连杆摆动的角加速度和转动惯量而产生的惯性力矩，也使连杆承受附加弯矩。 5. 连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷。 3.1.2 连杆的 连杆设计的主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和强度。为此，必须选用高强度的材料，合理的结构形状和尺寸，采取提高强度的工艺措施等。 3.1.3 连杆的 一般多用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，只有在特别强化且产量不太大的柴油机中用401Cr等合金钢。 3.2 活塞组设计 3.2.1 活塞的 一、 活塞的机械负荷 1. 气压力：活塞组在工作中受周期性变化的气压力直接作用，一般在膨胀冲程上止点附近达到最大值。 2. 惯性力：活塞组在气缸里作高速往复运动，产生极大的往复惯性力。 3. 侧压力：由于连杆的摆动，作用在活塞上的力传给连杆时，活塞还受一个交变的侧压力，使活塞不断撞击缸套，往往导致裙部变形，缸套振动。 二、 活塞的热负荷 热负荷会使润滑油变质甚至碳化，造成活塞环粘结，失去活动性或者使环槽迅速磨损、变形，这是发动机强化的一个重要障碍。 三、 活塞高速滑动，润滑不良 活塞在侧压力作用下，在气缸内高速滑动，而缸壁一般均靠飞溅润滑，因此润滑条件差，摩擦损失大，磨损严重，易使活塞和活塞环磨损失效。 一般希望活塞材料的热膨胀系数要小，同时要在结构上采取必需的措施，防止过大的热变形。 3.2.2 1. 要选用热强度好，耐磨、比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性、工艺性的材料。 2. 有合理的形状和壁厚。使散热良好，强度、刚度负荷要求，尽量减轻重量，避免应力集中。 3. 保证燃烧室气密性好，窜气、窜油要少又不增加活塞组的摩擦损失。 4. 在不同工况下都能保持活塞与缸套的最佳配合。 5. 减少活塞从燃气吸收的热量，而已吸收的热量则能顺利地散走。 6. 在较低的机油条件下，保证滑动面上有足够的润滑油。 3.2.3 1. 改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂和活塞环粘结、卡死和过度磨损。 2. 改善活塞销和销座的实际承载能力，减少磨损，防止破裂。 3. 确定合适的裙部外形和