清华大学_汽车发动机原理_第7章1_柴油机混合气形成与燃烧1.pdfVIP

第7章 柴油机的混合气形成及燃烧 发动机（内燃机）燃烧所追求的目标： 高 η (η ) 、高P （P ）、低污染、低噪声振动 e i me mi 内燃机燃烧的特点： 高速 （混合＋着火＋燃烧＝2～10ms） 高温 （2000℃ 左右） 高压 （柴油机高达100bar 以上） 复杂过程：流动、喷雾、传热、多相流、燃烧化学 7.1 柴油机燃烧过程及其特性分析 火焰特点： 燃烧过程的高速摄影实例： 多点大面积着火—粗暴 12º  “有焰”燃烧—产生碳烟 0º(TDC) 4º 8º 16º 20º 24º 28º 32º 40º 7.1.1 柴油机燃烧过程 分为四期：  着火落后期 （φA~φB ）  速燃期 （φB~φC ）  缓燃期 （φC~φD ）  后燃期 （φD~φE ） 1、 着火落后期（ φA～φB ） 着火落后期与6章的滞燃期 有何不同？  现象: 喷雾及混合+低温多阶段着火， 是复杂的物理化学过程 ；  影响着火落后期的主要因素： 温度、压力、喷油量、雾化特性  着火点的判断方式：  示功图—脱离压缩线的时点 高速摄影—出现火焰 ROHR —放热率由负变正的拐点  柴油机的着火落后期对后续燃烧 过程有重要影响。 2、速燃期（ φ ~φ ） B C  现象 大面积多点着火，燃烧极 快，压力陡升； 放热速率取决于滞燃期内 形成的预混合气多少，因此 速燃期也称为预混合燃烧期 注意与汽油机的“预混合 燃烧”有区别 2、速燃期（ φ ~φ ） B C 燃烧特性参数： dp/dφ 对动力性、 ηi 、 ηm 、NOx 、 振动噪声有显著影响， 一般柴油机： dp/dφ ＝0.2～0.6 (MPa/CA)  影响 dp/dφ的主要因素： 柴油 滞燃期中的混合气生成量，与 喷油速率、混合速率、滞燃期长 汽油 短有关 3、缓燃期（ φ ~φ ） C D  现象 剩余燃料边蒸发混合,边燃烧， 燃烧速率受控于燃料扩散混合速 率，也称为扩散燃烧期 出现柴油机燃烧特有的 “双峰”  pmax的大小及位置： 上止点后10～15CA，取决于喷油 时间、着火落后期、预混燃烧  缓燃期燃烧 “过缓”会造成: 等容度 ↓，散热↑， ηi ↓；碳烟 和微粒排放 ↑ 4、后燃期（ φ ~φ ） D E  现象