第二节 汽车技术状况与汽车故障形成.pptVIP

1.失效的概念： 汽车零部件失去原设计所规定 的功能称为失效。 2.汽车零部件按失效模式分类可分为： 磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。 3.汽车技术状况变化的特点 渐进性：变化过程用一个或几个时间t确定的函数来描 绘过程参数的相互依赖关系。 汽车大部分机构、零部件的技术状况都随时间延续而变化。 突发性：汽车技术状况变化没有确定的形式，技术状 况参数的变化率和变化的特性没有必然的规律。 (1)工作条件:包括零件的受力状况和工作环境； (2)设计制造：设计不合理、选材不当、制造工艺不当等； (3)使用条件：A：道路条件的影响 B：气候条件的影响（环境温度、环境湿度和风速） C：运输条件的影响 D：运行条件的影响 E：维修水平的影响 汽车零件失效分类 　　　 汽车技术性能下降会导致汽车运输生产过程中运输生产率下降、运输成本增加、经济效益变差、污染加剧及易于发生行车安全事故。 　　 汽车运用性能由汽车的初始性能和汽车运用情况决定。 　　　汽车初始性能是由生产制造时所确定，包括设计计算、工艺、材料等等因素。 　　　运用情况包括汽车运用条件，运输工作情况、合理运用程度。例如：运货五菱车 提问：有没有汽车初始性能很好，实际运用性能很差的情况出现？ 总结 按照汽车技术状况汽车的分类。 汽车技术状况的变化规律 汽车故障的分类 汽车零部件失效的形式 活动 德国的马克、美国的里沙、日本的村上、西藏的那扎，是中国汉语言文学专业的同班同学，四人都是个车迷。一天，四人下午没课，共同约好去到星巴克咖啡馆聊起了汽车，其中里沙感觉北京实在太大了，得买辆汽车，要不出门太不方便了，他想征求三位同学的意见，但是他又担心汽车购买以后维修问题，他还是学生，没有过多时间拿汽车去维修，因此他想让大家和他一块思考一下汽车使用过程中会发生哪些技术状况变化，以便提前预测，知道如何延长汽车使用寿命及降低使用费用。 内容：请四个组分别代表四国的学生，讨论汽车技术状况变坏有可能发生的现象、原因并简单分析，考察四个组对汽车技术状况的识技能力和综合分析力。 PPT格式：我是德国马克，我就我们国家的汽车使用状况变化做为参考分析： 特点：到B1点以后，磨损强度急剧增加，配合间隙急剧变大，磨损量超出OK，破坏了零件正常润滑条件。 Ⅲ阶段：极限磨损阶段 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 磨损量 时间 Ｏ Ａ Ｂ Ｂ1 Ａ1 Ｋ1 Ｋ 100 130～150 150～170 170～200 100 150～170 200～215 250～300 100 75～80 55～60 45～50 1 4 8 10 运输成本（%） 维修工作量（%） 运输生产率（%） 汽车工作时间 /年 生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系 　 汽车运用性能随时间变化的情况1—汽车初始性能　2—汽车运用性能随时间变化的曲线　3—汽车实际运用性能　4—汽车合理运用对性能的影响　5—通过合理运用可以提高的实际运用性能　AK—汽车运用性能指标 图1-6　断裂故障产生示意图1—零件强度　2—外界载荷引起的工作应力3—非正常阶跃载荷引起的应力　4、5—断裂故障　6—一组零件的强度分布7—外界载荷引起的应力分布 第二节 汽车技术状况和故障的形成 回顾： 1.汽车技术状况的概念 2.汽车检测与诊断技术的方法 3.描述汽车五大性能 一.汽车技术状况分级 《汽车运输业车辆技术管理规定》将汽车技术状况可分为四级：一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车 评定车辆技术状况等级的依据是《汽车技术等级评定标准》（JT/T198—2004） 交通标准 一级车(完好车) 汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃、润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。 二级车(基本完好车) 基本完好车技术状况是汽车主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258—87《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参加运输。 三级车(需修车) 需修车是送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆，其技术状况是接近或达到技术极限状况。 四级车(停驶车) 停驶车的技术状况是汽车部分或完全丧失工作能力，预