盾构机到达盾构调头施工方案（沈阳某地铁区间）.docVIP

PAGE PAGE 22 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 一、 编制依据 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 二、工程概况 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 三、水文及地质 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 四、施工总体部署与进度安排 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 五、盾构的到达施工 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 5.1盾构到达施工工艺流程 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 5.2到达施工前的准备工作 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 5.3 到达时盾构的推进 PAGEREF _Toc \h 8 HYPERLINK \l _Toc 六、盾构的调头施工 PAGEREF _Toc \h 11 HYPERLINK \l _Toc 6.1调头前准备 PAGEREF _Toc \h 11 HYPERLINK \l _Toc 6.2盾构调头作业流程 PAGEREF _Toc \h 11 HYPERLINK \l _Toc 6.3 盾构机调头 PAGEREF _Toc \h 13 HYPERLINK \l _Toc 七、施工技术保证措施 PAGEREF _Toc \h 19 HYPERLINK \l _Toc 八、安全保证措施 PAGEREF _Toc \h 19 HYPERLINK \l _Toc 九、应急预案 PAGEREF _Toc \h 20 工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、 编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3，区间右线长度为1302.180m，左线长度为1302.182m。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+791.501和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度30.0～30.7m，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深24.5米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~4.6m为杂填土，4.6~21m为砾砂，21~24.5m为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深16.6米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~3.6m为杂填土，3.6~5.7m为中粗砂，5.7~7.7m为砾砂，7.7~9.8m为圆砾，9.8~16.6m为砾砂。 四、施工总体部署与进度安排 盾构 盾构吊出 盾构始发 盾构调头 右线 左线 文体路站 工业展览馆站 工文区间盾构掘进示意图 工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转180°，然后在16轴~17轴间（此位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，具体顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按5号拖车 4号拖车 3号拖车 2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与1号拖车相连成一整体，进入始发工序。始发阶段列车组从8轴~9轴间（此位置上反梁后浇）的道岔往返于左右线；负环拆除后道岔改设在16轴~17轴间。左线盾构掘进所需的管片、注浆材料及所出的渣土仍从原文体路站右线端头井进出。 工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车的顺序将盾构吊出。 根据地铁指挥部最新的总体工期安排及工文区间的实际进