施工组织设计文字说明_5.docVIP

施工组织设计文字说明 一、工程概况: 1.工程简介: 国道主干线福建罗源上楼至长乐营前高速公路A2合同段起讫里程为K18+500～K25+500,位于福州市连江县境内,起自洋门岭(K18+500)至坑下村(K25+500)全长7Km。本路段主要工程量有： 1）路基土石方：开挖土石方m3；填筑土石方m3；借方m3。 2）软基处理：排水板m；水泥粉煤灰碎石桩51137m；砂垫层m3；级配砂垫层3256m3；二次开挖土方9284m3；路堤预压土方m3；卸载土方m3。 3）防护工程：浆砌护坡10678m3；护肩、护脚2236m3；边坡喷射砼防护5665m3。 4）排水工程：涵洞814.82m/18座；浆砌片石边沟3833m3；截水沟1691m3；排水沟11330m3；改移河沟浆砌片石3984m3。 5）通道：328.7/10座。 6）隧道工程：洋门岭隧道1座，左洞长1495m，右洞长1524m。 7）连江互通： a、主线桥：1181m/1座。 b、匝道：总长3289.5m，其中：匝道桥1109.5m/7座，软基处理地段长3629.5m。 8）服务区：连江服务区1处。 9）收费站：连江收费站1处。 2、施工条件： 1）工程地质及水文地质： 本路段工程地质分为丘陵区和平原区，其中K18+500～K24+000为丘陵区，K24+000～K25+500为平原区。主要地质问题有隧道区断裂构造与隧道相交，影响围岩稳定，而平原区软土层厚度较大，工程地质性质较差。 本路段地下水主要为残坡积层孔隙潜水，基岩裂隙水和冲洪积层孔隙水，海积层孔隙水，地下水主要受大气降水补给，对砼一般不具腐蚀性。地表水系较发达，沟渠纵横，水源丰富，水质清洁无污染，符合工程用水要求。 2）交通：该段的运输以公路为主，以现有国道104线及省道104线为骨架网络连接两侧的县、乡汽车道。本路段的起、终点两端与县道飞马路和朝新路分别相连，交通较为便利，但K20+184～K24+007段为丘陵区，路不通，交通不便。 3）电力、通讯及地材：沿线各村镇经济较为繁荣，通讯方便，电力资源丰富，可资利用。沿线砂、石料也较丰富，可满足本路段的施工生产需要。 二、施工组织方案： （一）、施工组织机构及段落划分： 本工程一旦中标，我公司将行项目法施工，组建项目经理部。经理部下设总工室、工程部、质检部、安监部、物资设备部、计财部、综合部、中心试验室及三个施工段； 1）第一施工段：负责K18+500～K19+320段施工任务，其中包括洋门岭隧道进口段665米； 2）第二施工段：负责K19+320～K23+350段施工任务，其中包括洋门岭隧道出口段和连江服务区； 3）第三施工段：负责K23+350～K25+500段施工任务，承担连江互通区主线桥和匝道、连江收费站、连接线及线外桥梁的施工。 （二）、施工总平面布置： 根据招标文件及现场勘察情况，施工总平面布置以节约用地、方便管理和有利施工为原则进行布置，详见《施工总平面布置图》。 1、施工驻地与临时房屋： 根据实地调查沿线有民房可供租用，生活和生产用房考虑租用部份民房和临时搭盖相结合的办法解决。第一施工段驻地设于洋门岭隧道进口K18+500左侧坡地上；第二施工段驻地设于洋门岭隧道出口右侧坡地上，生产和生活用房自行搭盖；第三施工段与项目部驻地设于连江互通起点右侧南龙村，生产用房集中搭建于K24+107右侧施工场地。 2、施工便道：为满足施工生产的需要，以充分利用既有机耕路进行改造，力求少占耕地，节约投资为原则，计划修建施工便道如下： 1）接飞马路拓宽和修建约950m施工便道至洋门岭隧道进口； 2）接东塘村村道拓宽和修建约2Km施工便道至洋门岭隧道出口； 3）从连江互通主桥桥台（K24+107）至K25+500修筑贯通便道，互通区计划架设贝雷钢便桥108m/4座。 5）为保证软基处理的施工质量和施工进度，软基处理地段的一侧于用地范围内修筑4.2m宽贯通施工便道。 施工便道采用标准：路基宽5m～6m，路面宽4.5m,路面基层为20cm～30cm厚手摆片石，面层为级配碎石。 3、供水：洋门岭隧道进出口地表水源较为缺乏，隧道进出口生活、生产用水采用打机井方式解决。拟在进出口山坡高于拱顶50～60m适当位置修建120m3蓄水池各一处。连江互通区段的沟渠纵横，水源丰富，可直接从河沟抽取供施工用水。 4、供电：电力供应按施工需要进行配置，利用地方既有高压