路基土石方工程爆破施组设计.docVIP

PAGE 9 - 长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九标段 路基土石方爆破工程 施工方案 编制： 审核： 青州至临沭高速公路第九合同项目经理部 二零零九年 路基土石方爆破工程施工方案 设计依据 青临高速第九标段路基土石方工程爆破设计系根据与业主签订的合同文件、设计图纸、施工现场地形、地貌、高程、边坡设计以及地质岩性等资料，编制路基土石方工程爆破施工组织设计。 爆破施工设计参照公路工程《公路路基施工技术规范》进行编制。 按照GB6722—2003《爆破安全规程》有关规定编制爆破施工技术及作业安全规程。 工程概况 青临高速第九标段路线全长7.9公里，其中路基工程长约6.1公里，设计挖石方160万方，石方比例较大，因此石方开挖是本段土石方施工中的重点、难点，需采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运石方。本标段大规模石方爆破挖方情况见下表： 序号 施 工 段 落 平均开挖高度（M） 挖方数量（KM3） 备注 1 K68+413.5-K68+800.0 9.49 2 K69+892.5-K70+183.5 7.56 3 K70+790.5-K70+926.5 8.57 81513 4 K71+260.5-K71+461.5 6.27 73875 5 K71+870-K72+056.5 7.13 66818 6 K72+553.5-K72+909.5 7.57 7 K73+039.5-K73+264.5 8.70 8 K74+547.0-K74+846.5 15.79 1、地形地貌 本段位于低山剥蚀丘陵地貌单元的山坡上，周围地形起伏较大，冲沟极其发育，局部岩石出露较好。 2、地层岩性 根据勘探显示，本段地层主要为太古代花岗岩，地基土自上而下分为如下5层。 1层耕土：褐黄色，松散，含较多砂砾，上部含植物根系。 2层残积土：褐黄色，稍密，含砂砾，夹碎石，级配较好。 3层全风化花岗岩：黄褐色，主要成分为石英，长石，石英，云母等，岩芯呈砂土状。 4层强风化花岗岩：褐黄色，粗粒结构，块状结构，主要成分为长石，石英，云母等，节理裂隙发育，岩芯呈块状及少量柱状，块径为3-9cm，柱长约5-9cm，锤击声脆，易碎。 5层中风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状结构，主要成分为长石，石英，云母等，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，柱长约7-30cm，锤击声脆，易碎。 方案选择说明 本合同段路堑石质主要为强、中风化花岗岩，对一般地段按照浅孔松动爆破方案设计；对深挖段采用中、深孔梯段微差爆破；边坡采用光面爆破，超过＋20cm部分人工或机械修整。爆破时对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制，并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。 首先清除植被和表土层，改造地形成阶梯工作面，为爆破作业创造工作平台，主爆区经准确测量标高，自路基建基面起每5～10m一个台阶，由上而下顺序爆破开挖。临路基面层，钻孔不超深，底部作0.6～0.8m 为防止爆破飞石伤及行人和车辆，爆破严格按松动爆破设计，爆破作用指数n＜0.75。采用毫秒微差起爆网络，严格控制起爆抛掷方向和最大单响药量，实施控制松动爆破。爆破选用2号岩石铵梯炸药，非电毫秒延期雷管起爆，瞬发电雷管引爆，传爆网路采用导爆索和导爆管混合网路。 技术、安全控制指标 1、边坡坡率按设计要求1∶0.75和1∶1两种形式。 2、爆区周围无固定建筑物，距爆点100m，地震波振速控制在5cm/s。 3、不产生冲击波危害，爆破瞬间噪声≤100dB。 4、飞石距离不超过100m. 爆破设计参数选择与计算 1、浅孔爆破工艺参数及药量计算 见表(1) (1)、孔径d：根据钻孔深度、地形地质等条件，钻孔采用沈阳风动工具厂生产的Y26手持式凿岩机，钻孔直径d＝40mm；药卷直径φ＝32mm。 (2)、炮孔深度L与超深h：L＝H＋h，H为台阶高度(控制在3m以内)，即计划每循环爆破高度，超深h＝(0.1～0.15)H。 (3)、最小抵抗线W：W＝(0.4～1.0)H。 (4)、孔网布置：炮孔间距a＝1.2W，排距(多排孔爆破)b＝W。 (5)、炸药单耗q及单孔装药量Ｑ：根据地形、岩石的坚固性及炸药种类(采用2号岩石铵梯炸药)，并根据工程类比：初步选定q＝0.3～0.5kg／m3。单孔装药量：Q＝q×a×b×Ｈo (6)、堵塞长度：l＝(0.7～1.0)W。 表(1)：d40浅孔台阶爆破主要参数表 台阶高度H(m) 钻孔深度L(m) 抵抗线W(m) 孔间距a(m) 开挖量(m3) 单孔装药量(kg) 炸药单耗(kg/m3) 堵塞长度l(m) 1.0 1.2 0.8 1.0 0.8 0.34 0.42 0.7 1.2 1.4 0.8 1.0 0.96 0.38 0.40 0.8 1.4 1.6 1.