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PAGE PAGE 12 XX高速公路（三期）工程第三合同段XX隧道左线 塌方处理方案 XX集团XX高速公路（三期）工程 第x项目经理部 XXX年6月22日 目 录 一、工程概况 02 二、塌方经过 02 三、塌方原因分析 02 四、塌方处理方案 04 1、塌方处理原则、处理方法与措施 04 2、左线塌方段洞内处理方案 05 3、塌方处理中几种特殊情况处理 13 4、监控量测 13 五、与左线塌方相关的处理方案 14 1、右线洞内加固方案 14 2、右线渗水地段加固方案 14 3、左线边墙开挖支护剩余地段施工前加固方案 14 4、洞顶陷坑临时处理方案 14 六、进度安排 15 （一）总体目标 15 （二）进度指标 15 （三）节点工期 15 （四）具体施工计划安排 15 七、领导组织机构及作业人员安排 18 八、机械设备配置 19 九、技术保证措施 19 十、安全保证措施 19 XX隧道左线塌方处理方案 一、工程概况 XX三标XX隧道为分离式隧道，左线全长1124m，其中IV、V围岩长度占88.6%；右线全长1130.8m，其中IV、V围岩长度占81%。隧道最大开挖宽度15.54m、最大开挖高度11.17m XX隧道采用两端相向独头掘进，开挖、支护采用三台阶法施工。左线上台阶于XX年5月21日贯通，贯通里程为5K82+920。 二、塌方经过 8XX年6月12日22点25分，当正准备对5K82+976~+973左侧（线路方向）边墙架立格栅时，现场作业人员发现拱脚处有小石块掉落且渗水较大时立即撤离，22点30分上方三榀格栅塌落，紧接往进口方向依次发生坍塌，直到5K82+962里程，坍塌纵向长度约14m。6月13日凌晨4点多，塌区往出口方向至5K83+025约49m初期支护拱部多处出现裂缝和剥落掉块现象，并逐渐发展，6月14日15点50分，塌区往出口方向继续坍塌，直到5K83+014里程长度约38m，6月14日23点40分，5K83+014~+035里程坍塌，6月15日18点7分，塌区上方地表坍陷，6月15日23点30分，发生第四次坍塌，里程为5K83+035~+045，6月20日零点3点半左右，5K82+962~+959三榀格栅塌落，并且在5K82+959~+949左侧拱腰位置初支出现裂缝。隧道洞身纵向坍塌总长度约86m（ 8 图一 塌方发展经过纵断面示意图 三、塌方原因分析 XX年6月18日，由业主单位主持，召开了由施工、监理、地勘、设计单位参加的塌方处理方案论证会，会上地勘单位对塌方段的地质情况进行了介绍，并对塌方原因进行了说明，监理单位和施工单位对塌方原因进行了补充说明。具体情况为： 1、塌方地段处在一条压扭性的断层破碎带中间，断层破碎带与隧道纵向呈小角度沿右侧向左侧发展（面向行车方向），断层破碎带中有很多不利的结构面，由几组相互平行的破碎带组合而成。 2、断层破碎带从与隧道小角度方向延伸过程中断裂节理面倒转形成倒角，造成巨大偏压，再加上塌方地段正处在两条冲沟汇积的深沟处，受雨季地表水的渗透，岩层软化，自稳能力更差而形成塌方，同时断层继续往出口方向延伸，占用隧道宽度越大，虽然设计和施工对初期支护进行了加强，但由于第一次坍塌后，围岩周边应力失去平衡，原已成型的支护体系，受纵向推力的作用，逐榀失稳，远远不能承受失稳的断层破碎带所带来的巨大压力，造成塌方的蔓延，同时，蔓延速度很快，来不及对即将失稳的支护结构进行加强处理，因而造成目前的大塌方。 图二 地表塌陷情况示意图 图三 地表塌坑实拍照片（1） 陷坑 陷坑 冲沟 冲沟 图四 断层破碎带与隧道纵向平面关系示意图 四.塌方处理方案 本次塌方的范围非常大，塌方长度86米，塌方高度超过50米；进口端紧靠塌方体的7米拱部初期支护表面出现裂纹需拆换处理；断层破碎带地质复杂，塌方处理长度共计93米，塌方处理的难度特别大。为确保工期，须采取稳妥、快速的特殊处理方案。 1、塌方处理原则、处理方法与措施 1）方案制定原则：确保安全质量，宁强勿弱，尽早封闭成环。 2）方案实施前提：坍方区域不再延伸发展。 3) 塌方处理总体方案 塌方处理遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反馈，控沉陷” 的原则。 对坍方段的处理采用先超前注浆固结坍塌体，然后采用三台阶七步法开挖、双层钢架+网喷砼支护，分段开挖成环的处理方案。由进出口两个工作面施工。 采用大管棚、超前小导管、径向小导管注浆方式固结坍体。 三台阶预留核心土分部开挖，以弧形导坑开挖留核心土为基础，分上、中、下三个台阶分部开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进施工；开挖的循环进尺以一榀钢架间距为准。 双层钢架中的外层钢架采用工25型钢，并采用大拱脚（拱脚位于坍塌体上时，边墙钢架采用双层）；内层钢