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SASO 1315 （GS 1598） 机动车-座椅头枕 及其测试方法  机动车辆座椅头枕 及其测试方法 ICS：43.040.60 GSMO理事会批准日期 ：1423（H）-09-18（2002-11-23） 政府公报出版日期 ： 本标准实施日期 ： 海湾标准 GS 1598/2002 PAGE 10 机动车辆座椅头枕及其测试方法 应用领域和范围 本标准有关轿车和多用途轿车中使用的成人座椅头枕。 参考标准 GS42/1984“机动车辆 – 一般安全要求” GS48/1984“机动车辆 – 合格证” GS98/1988“机动车辆 – 内部材料的易燃性极其测试方法” 定义 轿车：设计的含驾驶员在内的最大承载人数为9人的除多用途轿车外的机动车辆。 多用途轿车：设计的最大承载人数为9人的具有偶然越野行驶的特殊性能的动力机动车辆。 座椅头枕：限制乘坐人员的头部相对其躯干后向错位的装置，以降低发生车祸时的脊柱受损危险。 车祸：意外的未能控制的事件，它可能造成乘坐人员和/或车辆的伤害和损坏。 基准点（H点）：它是一个轨迹，在相对（图1）人体模型代表的人体躯干和腿之间的理论旋转轴的位置的纵向垂直平面中。 基准线：（图2）人体模型上的直线穿过骨盆与腿之间的关节及颈与躯干之间的关节， 人头模型：直径为165毫米的刚性半球体模型，它的大小相当于人的头。 冲击区：它是二个垂直的纵向平面，侧向包围起来的一个区域，一边一个平面，距离座（图2）的对称平面75毫米。该区域的高位于平面上方的头枕上，与基准线垂直，离H点635毫米。  要求 概述 头枕不应对乘坐车辆的人员造成任何危险。 头枕的外部不应存在任何有危险的粗糙或锐边，会引起乘坐车辆人员的任何伤害。 除设计成安装到座椅内的头枕部分后表面外的头枕前后表面应覆盖得，能防止头与构造的零部件发生任何直接接触。座椅后面不提供任何坐落位置。座椅位于纵向垂直平面（3.8）的外侧。 它在座椅或车辆结构上的固定方式，应使得受冲击时，头部产生的压力不会引起无任何刚性和危险部件突出头枕的覆盖物、突出固定支座或突出座椅背。 所有的外部金属零件应采用抗腐蚀材料制造或做合适的防腐蚀保护。 具有调节机构的头枕的调节部分，应能容易而平稳地调节，能将头枕固定在指定位置。 可调型头枕的建造应能使它不可能将它调节到一个超出机构设计范围的位置，除非使用者故意要做这种调节。 头枕采用的外部材料，应是防火型的，并符合（2.3）中提到的海湾标准。 尺寸 在座椅背中包含头枕的情形中，从平行于基准线的座位的基准点起测量的头枕上端高度，不应小于700毫米。 如头枕高度可调节，在可调的最低和最高位置之间的一个位置中，应获得一个不小于座椅基准点以上700毫米的值。 平行于躯干基准线测量的，在高度可调节的头枕情形中，供头部倚靠的头枕外形高度不得小于100毫米。 位于由二个纵向垂直表面侧向包围起来的冲击区以外的头枕前后表面零件，应在前后表面加垫或覆盖，防止头部与结构的零部件的任何直接接触。  位于165毫米直径的球体能接触到的冲击区以外的头枕前后表面的零件曲面半径，应不小于5毫米。如果这些零件通过了4.3.3中提到的能量吸收要求，则认为这些零件符合上述要求。 头枕高度不可调节的情形中，头枕和座背之间的间隙不应超过60毫米。 头枕高度可调的情形中，座背和头枕之间的间隙不大于座背顶部到头枕最低位置25毫米。 头枕外形宽度应使得对正常乘坐的人员头部提供合适的支撑。 头枕外形宽度在乘坐位置的中心平面的每一侧，应不小于85毫米，在一个头枕上端向下65毫米，或平行躯干基准线（图3）测量的座椅基准点以上635毫米的点上。 性能 头枕和它的固定支座应使得静态负载测试期间头部的最大后向位移小于102毫米。 在第4.3.1中提到的测试结束时，头枕和它的固定支座应受到不断增加的负载，直至下述情形之一发生： 89daN（90kgf）静负载，无故障或损坏 座背或座椅故障 当一个165毫米人头模型受到24.1千米/小时的速度，以人头模型的减速不超过80克，连续进行3毫米以下的冲击时，位于冲击区内的头枕零件应能吸收能量。 头枕工作200次后，头枕和它的支座应不产生变形、损坏、磨损和其他异常状况。 设置标签和标记 作为售后更换零件的每个头枕或它的包装/容器，应设置字迹清晰、经久不安褪的标记或标签，含有用英语和/或阿拉伯语书写的下述信息： 制造商的名称和/或商标。 机动车辆所有者手册中应包括头枕的正确使用和调节或释放方法。  适合使用头枕的座椅的具体类型和特性。 测试 取样：从发来的一批相同类型或制造商提供的经过本标准中规定的测试的样品一致的车辆中取足够数量的可拆卸头枕。 测量仪器 尺寸测量仪器：使用的仪器的测量精度应能达到?1毫米。 力的测量仪器：使用的仪器