港口检测、维修新技术第二部分.ppt

第二部分 港口码头维修新技术实践与研究 主要内容 主要破损及原因 东北地区采用最多的重力式码头 破损较严重的高桩码头 海港码头破损的三大主因 冻融 钢筋锈蚀 开裂 典型破坏 ——宁波北仑港码头混凝土梁建成后11年 维修加固技术 ——重力式码头 浚深引起结构安全问题：整体和局部的抗倾、抗滑稳定性，地基承载力 基床仍有相当的孔隙，其密实度相差甚大，从而容易造成上部结构的倾斜 维修加固技术 ——重力式码头 1992年青岛港八号码头 空心方块沉箱严重开裂 水下不分散水泥浆垂直高压注浆胶结空心方块空腔中块石 10余年后经弹性波CT、地探雷达和钻芯取样检测证明成功 维修加固技术 ——重力式码头 -12.50m ? -14.0m 3.5万t ? 5万t 暗基床?明基床 基床上加护栅栏板 胸墙钻孔预埋锚栓，以固定钢结构箱体 重力式码头水下修复 早在1992年，南京水科院就第一次在国内将水下不分散混凝土用于重力式码头加固 重力式码头水下修复 1993年，南科院自行研制NNDC-2型水下不分散外加剂 在新安江大桥中墩加固及马迹塘水电站浅孔护坦补强等工程应用 维修加固技术 ——高桩码头 截止2002 年底：我国内河及沿海港口深水泊位835 个, 高桩码头占580 个（70 %） 据国外资料：87%的高桩码头需加固改造 维修加固技术 ——高桩码头淤积问题 淤积： 天津港 连云港 宁波北仑港 镇海港 台州港 泉州后渚港 维修加固技术 ——高桩码头 新码头结构法：国内为主，费用高、费时 CDM 法 前板桩结构法：东莞海腾5000 吨级集装箱码头和蛇口港集装箱码头二期工程3 号泊位与2号泊位过渡段，前板桩仅仅起到确保了边坡稳定的作用 大型浮式护舷法和固定式钢箱体护舷法 维修加固技术 ——高桩码头 岸坡加固处理后直接浚深： 岸坡加固处理措施：地基灌浆、钻孔灌浆整体固化或设置钻孔灌注桩支护等 塞浦路斯Larnace 港、美国罗德岛州Providence 港的码头前沿水深由11.17m、10.10m、9.19m分别增加到14.17m、12.0m、12.0m 国内尚无这种工程实例 维修加固技术 ——高桩码头 板桩-高桩码头混合结构新体系： 在高桩码头前沿打入板桩，和高桩码头上部结构连成整体 维修加固技术 ——高桩码头 美国纽约和新泽西港务局的Elizabeth集装箱码头前沿水深从12.19m升级到15.24m Howland Hook集装箱中转码头从10.67m疏浚到15.85m 维修加固技术 ——高桩码头 充分利用高桩码头和板桩码头的受力特性 挖掘原有高桩码头结构的承载能力 减少码头疏浚工程量 大大降低工程运行和升级改造成本 减少附加荷载对码头桩基的影响 冻融破坏 ——南京水科院1950~1960年代调查 塘沽新港北防波堤某一钢筋混凝土圈背风面与迎风面对比情况 冻融破坏 ——南京水科院1950~1960年代调查 冻融破坏维修加固技术 ——经验教训 加拿大在1960年代采用射钉锚固钢丝网支护干喷混凝土（蒙特利尔港和圣约翰港） 20年后这层混凝土由于周围和基层的老混凝土继续冻胀而大部分脱落 冻融破坏修复 ——AS砂浆 AS砂浆 在大连港多个码头采用我院自行开发的AS砂浆进行抢修施工 已经受了最长15年的考验 冻融破坏修复 ——干混砂浆 施工质量控制不严是修补砂浆失效的一个重要原因 可借鉴最近五年来大城市房屋建筑业推广使用干混砂浆的做法，将砂浆生产工厂化：在工厂将胶凝材料和砂烘干并混合均匀、包装成袋，外加剂封装在另外一个包装袋中；现场只需将两者混合、按要求加入一定比例的水、拌和均匀即可施工 冻融破坏修复 ——干混砂浆 美国珍珠港码头面板的修补中，已经使用了这种技术 在国内的港工修复工程中还未应用 冻融破坏维修加固技术