洞口至新宁高速公路路基路面综合设计方案.docVIP

洞口至新宁高速公路路基路面综合设计 ~ PAGE \* MERGEFORMAT 1 ~ 线形设计 1.1 平曲线的计算 道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥60Km时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求是半径尽可能接近不社超高最小半径；选取半径时，最大半径植一般不应超过10000m。本设计已给出平面设计，故不进行平面要素计算，本段共有JD1和JD2两个交点。 1.2 竖曲线设计与计算 1.2.1 纵断面设计依据 路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。当设计速度为100Km/h，最大纵坡为4%，受地形条件或特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；公路的最小坡长为250m。设计速度为100Km/h时，坡度为3%时的最大坡长为1000m，坡度为4%的最大纵坡长为800m，坡度为5%时的最大纵坡长为600m。设计速度为100Km/h 1.2.2 竖曲线要素的计算 变坡点1：K62+670，高程：321.557m 竖曲线半径R=10000m， i=-0.97%, i=0.84%； 计算得： w=i－i=1.81%﹤0 ,为凹形曲线， 曲线长L=Rw=10000×1.81%=181.331m, 切线长T=L1/2=90.666m,外距E=T/(2R1)= 0.411m, 变坡点2： K63+140，高程：325.509m 竖曲线半径R=12000m， i=0.84%, i=-0.66%； 计算得： w=i－i=-1.5%﹤0 ,为凸形曲线， 曲线长L=Rw=12000×（-1.5）%=179.965m, 切线长T=L1/2=89.983m,外距E=T/(2R1)=0.337m, 1.2.3 竖曲线起终点设计高程计算 竖曲线1： 起点桩号??K62 ??????T ??K62?579.335 终点桩号??K13 ??230 ??T ??K62 ??760.665 变坡点对应桩号设计高程??321.577??E ??321.577??0.411??321.988 竖曲线起点设计高程 竖曲线终点设计高程 竖曲线2： 起点桩号??K63??????T ??K63+050.018 终点桩号??K13 ??230 ??T ??K63+229.982 变坡点对应桩号设计高程??325.509?E ??325.509?0.337??325.172 竖曲线起点设计高程 竖曲线终点设计高程 第二章 边坡稳定性分析 2.1 设计参数 本设计任务段总长1500米，其中填方路堤的K62+ 路堤填土主要为粘性土，土的粘聚力c=25kPa，摩擦角φ=20o，容重为19kN/m3，荷载为公路-I级，汽车荷载为550kN。 此断面顶宽为26米，采用折线性边坡，一级边坡坡度采用1：1.5，二级边坡坡度采用1：1.75，其横断面如下图所示。 2.2 高路堤边坡稳定性验算（简化毕肖普验算） 2.2.1 将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。设两辆以最小间距d=0.5 (1) 公式中： L——纵向分布长度（等于汽车后轴轮胎的总距），L=12.8m B——横向分布车辆轮胎最外缘间总距。 B=Nb+（N-1）m+d 其中：N为车辆数，为2；d为车身之间的净距，为0.6m；b可以近似取车身宽，为1.8 B 故 h0=NQ/BLγ=2550/（1912.85.5）=0.82 的取值为19kN/m3 2.2.2 按4.5H法确定滑动圆心辅助线. 边坡计算高度H=h0+h1，=0.82+14.01=14.83，由坡脚向下作垂线，取深度为H 确定G点，有自G点向左引水平线，在水平线上截取4.5H =66.735m得E点。F点由角度β1和β2的边线相交确定，其中β1以AB平均边坡为准，由表4-1查得：β1=26o，β2=35o 图2.0 2.2.3 土坡稳定安全系数计算 按规范公式： (2) 2.2.