新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥施组设计.doc

PAGE PAGE 137 新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥 实施性施工组织设计 1.编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 ⑴现行国家和铁道部有关客货共线铁路及高速铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。 ⑵施工合同及其相关文件。 ⑶中铁二院工程集团有限责任公司关于新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥的相关设计图。 ⑷我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 ⑸现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑹成兰铁路有限责任公司编制的《新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程指导性施工组织设计》及下发的有关文件。 1.2编制范围 成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥（LXDK0+606.254~LXDK5+306.181）桥梁桩基础、桩基承台、墩台施工及连续梁悬臂浇筑施工。 1.3设计概况 下行联络线设计里程范围为LXDK0+606.254~LXDK5+306.181，孔跨样式：2×32+2×24+46×32+1×24+13×32+（58+104+58）m连续梁+1×32+1×24+10×32+（32+48+32）m连续梁+1×32+4×24+1×32+（58+104+58）m连续梁+15×32+3×24+18×32+1×24+10×32m。本桥基础根据地质资料进行设计，按摩擦桩设计。本桥简支梁部分采用简支T梁，在梁场预制，运架施工，（58+104+58）m、（32+48+32）m、（58+104+58）m连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。 2.工程概况及主要工程数量 2.1线路概况 向阳青白江下行联络线特大桥设计里程范围为：LXDK0+606.254~LXDK5+306.181。沿线途径成都市青白江区、广汉市向阳镇，跨越蒋家河、宝成铁路、成绵乐客专（在建）、老108国道、大件路、青白江等。 本桥跨越主要公路、铁路表，如下表2.1-1 表2.1-1 跨越主要公路、铁路表 序号 里程 跨越公路、铁路名称 角度、宽度 采用孔跨(m) 6 LXDK2+180 宝成铁路 70° 1×32m简支梁 7 LXDK2+800 成绵乐客专 70° （58＋104＋58）m连续梁 8 LXDK3+340 老108国道 70° （32＋48＋32）m连续梁 9 LXDK3+680 大件路 70°,宽23m （58＋104＋58）m连续梁 2.2主要技术标准 ⑴设计速度：客车160km/h，货车120km/h(转8A货车为120km/h)。 ⑵正线数目：单线。 ⑶设计活载：中-活载。 ⑷轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。 2.3主要工程项目及数量 主要工程项目及数量见表2.3-1所示。 表2.3 -1主要工程项目及数量表 序号 工程项目 数量 备注 个/根 圬工方/米 1 桩基 823根 18302.5 2 承台 139个 17119方 3 墩台 139个 30497方 4 （32+48+32）连续梁 1联 112 5 （58+104+58）连续梁 1联 220 6 （58+104+58）连续梁 1联 220 2.4工程特点 本联络线位于成都平原范围，途经成都市青白江区、广汉市向阳镇，沿线征地拆迁、改路改渠、临近或跨越现有道路、河流以及铁路较多。其中跨成绵乐客专连续梁58+104+58m预应力混凝土连续梁悬臂浇注安全、质量和进度的保障难度较大，且空心高墩多，最高达43m，如何合理配置好资源是保证2013年12月15日前按期完成的保证。 2.5工程重点、难点分析及对策 (1)本桥跨宝成铁路、成绵乐客专、老108国道、大件路等，临、跨既有线施工安全防护为本桥重、难点工程。 (2)本桥桥跨分别布置有2联（58+104+58）m、1联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，连续梁悬臂浇筑施工为本桥重、难点工程。 工程重点、难点及主要对策见下表2.5-1。 表2.5-1 工程重点、难点及主要对策分析 序号 项 目 主要对策 备注 1 临跨既有线施工 临近既有线桥梁下部结构施工时采用钢轨桩或钢板桩防护 2 连续梁悬臂浇筑施工质量控制 连续梁采用挂篮法悬臂浇筑砼，挂篮由专业厂家设计加工，保证挂篮施工安全和线形要求，采用配套机械连续浇筑，以保证砼质量。 3.建设项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 本标段位于四川盆地成都平原北部，地形平坦、开阔，线路通过地面高程约475～640m。自然横坡一般为0～5°，沿线多开辟为水田、旱地及农村住房、厂房。 3.1.2沿线工程地层岩性及地质构造 ⑴地层岩性 区内上覆第四系全新统填筑土，冲洪积粉质黏土、卵石土、砂土和圆砾土及上更新统沉积层卵石土、粗圆砾土、砂土所覆盖，厚度大于50m，未见