矿山法隧道施组设计.docVIP

PAGE - PAGE 18 - 一、编制依据 1.1 编制内容 方案编制内容为《福州市轨道交通1号线工程矿山法区间隧道施工方案》。 1.2 编制目的 选择先进、可行可靠的施工技术方案与施工工艺，确保工程安全、优质、高效完成及周围环境安全。 根据业主对工期的要求，合理安排各工序施工进度，确保工期目标的实现。 1.3 编制依据 编制依据以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间结构第一册新店出入段线第三分册矿山法区间隧道施工图》进行方案编制，具体依据和规范如表1-1。 表1-1 编制依据清单表 序号 名 称 编 号 01 《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间结构第一册新店出入段线第三分册矿山法区间隧道施工图》 A 02 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999 03 《建筑结构荷载规范》 GB 50009-2001 04 《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2001 05 《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2002 06 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》 YBJ-225-91 07 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB 50119-2003 08 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002 09 《城市轨道交通技术规范》 GB 50490-2009 10 《锚杆喷射混凝土支护技术规程》 GB 50086-2001 11 《岩土工程勘察规范》 GB 50021-2001 12 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB 50307-1999 13 《盾构法隧道施工与验收规范》 GB 50446-2008 14 《人防工程施工及验收规范》 GB 50134-2004 二、工程概况 2.1 工程简介 出入段线自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村至战坂路，侧向通过正在新建的象峰新苑并渐转至秀峰路上的象峰站。其中在象峰站前设有停车线，在象峰李氏宗祠天井与三木家天下之间，主要沿着秀峰路分布。周边有象峰中心小学，象峰村村委会和规划的省机关宿舍等。 隧道段秀峰路上覆土20m左右，起始里程为CDK0+061.8～CDK0+224，共162.2m，采用矿山法隧道开挖。停车线段双线隧道，中隔墙分开出段线，与区间的吊出井单线隧道连接。 2.2 工程设计 本段共计有1段平面曲线，曲线半径出段线为605m，停车线为分别为600m，两线线间距约4.6m；纵断面为单面坡，车站向明挖吊出井下坡，坡度2‰，区间隧道覆土最大厚度20.8m，最小覆土厚度17.8m。矿山法隧道断面如下图2-1、2-2所示。 2.2 本断面采用台阶法（留核心土）开挖，适用于Ⅵ级围岩单线隧道衬砌断面，里程CDK0+216.000～CDK0+224.000。 结构采用复合式衬砌，初期支护采用喷混凝土、钢筋网和格栅钢架；二衬为防水钢筋混凝土。开挖前采用超前小导管注浆预加固地层，并作超前支护辅助施工。 图2-1 矿山法单线隧道断面图 2.2.2 矿山法双线隧道 本断面采用CRD法开挖，适用于Ⅵ级围岩双线隧道衬砌断面，里程CDK0+061.800～CDK0+216.000。 结构采用复合式衬砌，初期支护采用喷混凝土、钢筋网和格栅钢架；二衬为防水钢筋混凝土，开挖前采用超前小导管注浆预加固地层，并作超前支护辅助施工。 图2-2 矿山法双线隧道断面图 2.3 工程地质及水文地质 2.3 新店出入段线场地属于山前平原地貌单元，场地地势有起伏，从北到南地势总体由高逐渐变低。 根据勘探资料揭露，在40.7m深度范围内，主要分布有第四纪松散沉积物及残积层、全风化、强风化、中等风化岩层。第四系松散沉积物主要由粘性土及碎卵石层组成，一般具有成层分布特点： 1）第⑦层粉（砂）质粘土(Q32(al+dl)/)：灰黄、褐红色，可塑～硬塑状态，成因以冲积为主，局部为坡积，含氧化铁、高岭土及细砂、中粗砂等，局部含少量圆角砾及2～5cm碎石。该层主要在汤斜溪以东分布。 2）第⒀a层残积 (砂质)粘性土 (Q1el/)：灰黄、浅灰色，可塑状态，组织结构已全部破坏，岩芯风化呈土状，含中粗砂、砾砂约0～20％，手挤压即散开，浸水易软化崩解，母岩成分以花岗岩主，局部为凝灰岩。无光泽反应，摇震反应轻微，干强度较低等，韧性较低等。场地普遍分布。 3）第⒁层全风化岩，灰黄、浅灰色，组织结构已基本破坏，岩芯风化呈砂土状，含高岭土、氧化铁、石英砾砂等，手挤压即散开，浸水易软化崩解，母岩成分以花岗岩为主，局部为凝灰岩。该层场地大部分区域均有分布。 4）第⒂层散体状强风化岩(γ53)：灰白色，长石大部分风化为高岭土，含石英砾砂约15