上海轨道交通11号线10标工程施工组织设计.docVIP

上海轨道交通11号线10标地基加固工程 PAGE 12 - 上海博大建筑工程有限公司 上海轨道交通11号线10标工程 隆德路站旋喷桩地基加固工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 上海博大建筑工程有限公司 2007年3月 目 录 工程概况 编制依据 主要工作量 施工前准备工作 施工工艺流程 主要技术参数 质量保证措施及施工周围环境保护措施 质量检测标准 安全生产与文明施工 主要施工机械 劳动力计划与施工工期 管理网络 工程概况 工程概况 11号线隆德路站位于曹杨路东侧，邻曹杨路南北向布置，与位于隆德路下的13号线车站形成小“十”换乘，11号线车站全长162m，净宽19.6m,13号线车站全长160m,净宽22.6m,11号线基坑开挖深度约17.5m,坑底位于⑤1-1层土, 13号线基坑开挖深度约25m,坑底位于⑤1-2 本工程为上海轨道交通11号线10标隆德路站地基加固工程。地基加固拟采用双重管旋喷桩施工工艺。旋喷桩桩径为1200mm，桩间搭接为200mm，旋喷桩加固28天强度指标分别为：qu≥1.2MPa和qu≥1.5MPa。 周边环境 车站周边建筑物主要有：曹杨路桥桥桩距车站约24m,苏州河防汛墙距车站约35m,距车站最近约3.3m直径2.2米管底埋深标高-2.2m的合流污水管。 编制依据 根据设计图中所规定的技术要求; 《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）; 《地基基础设计规范》（DBJ08-11-1999）; 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）; 以及现行的国家与上海市颁布的其他技术规范和标准。 主要工程量 主要工程量如下表： 车站 双重管旋喷桩 备注 单位 强度(MPa) 工程数量 坑内桩数2214根 坑外桩数92根 隆德路站 m3 1.2 5626.13 m3 1.5 4840.31 合计 m3 10466.44 备注：以上实际工作量以现场签证为准。 施工前准备工作 根据甲方现场安全交底和施工现场管线图，探明施工场地内有无在用地下管线，及时做好管线搬迁工作或做好明显标记，注意保护。若废弃管线影响施工时，必须提前做好清理工作； 按施工平面图要求做好加固位置的清理准备工作，对场地内进行必要的硬化处理，使桩机移动范围内及时覆土压实，并保持场内外道路清洁； 工程放样。根据施工图纸在现场确定施工桩的轴线和孔位。做好标记并请监理现场复核。复核合格后方可施工； 根据轴线进行沟槽开挖工作，以便于正常施工后泥浆的排放与外运； 接受甲方“三通一平”交底，按施工要求布置好供水，供电，排水，排浆设施； 做好设备安装及调试工作，确保机械在开工后能正常运转，并及时进行设备报验，向总包方提供施工机械检测资料； 做好原材料复试及配比试验； 对参加施工作业的人员进行技术、质量及安全的交底工作。 施工工艺流程 施工流程图 开工前安排落实好施工机具，加强保养，做好进场施工准备； 按照总包的要求进行设备堆放，合理布置设备位置，并接通所有水、电管路。设备进场到位后，做好调试工作，确保开工时设备能正常运作,并进行设备报验工作和提交设备检测资料； 施工放样：对旋喷桩桩位和标高进行放样工作，同时做好明显标记。放样结束后请监理现场复核； 浆液拌制：浆液的拌制严格按照设计及规范要求进行制浆。对水泥进料进行严格控制，必须有出厂合格证明并在水泥复测合格后方可使用，施工中每天用浆液比重称对水泥浆液的比重进行抽查工作，浆液比重保持在1.51左右； 钻导孔：由于本工程地基加固位置较深，同时考虑槽壁施工过程中可能产生大肚子或有地下障碍物，所以在旋喷钻机无法钻孔至设计加固深度，或为了保护旋喷钻杆，所以在必要的情况下必须先用工程钻机成孔。并严格控制其垂直度不大于1%，钻孔孔位与设计位置的偏差不大于50mm。 旋喷桩施工：接通所有管路，根据旋喷桩桩位进行旋喷机就位。在保证垂直度的前提下，将旋喷钻杆下放至加固底标高处。然后依次开启空压机、高压浆泵，开始输送气、高压浆。当各压力指标达到施工要求后，按照施工要求旋喷机钻杆开始旋喷、提升喷浆。旋喷钻杆的提升和旋转动作必须均匀、连续。拆卸钻杆续喷时，注浆管搭接长度不小于100mm。如果在提升喷浆过程中发生供浆中断，则在恢复施工时，出浆点必须低于原停浆点50cm，以保证成桩的连续性。在施工至加固顶标高时，依次关闭高压浆泵、空压机，停止输送高压浆、气。拆卸旋喷钻杆并清洗。 排浆与保洁：在双重管旋喷桩施工过程中，会涌出大量的水泥土浆液，为了保证场地的整洁和方便以后水泥土的外运，必须将水泥土浆液临时排放到泥浆池内。等水泥土凝固后，用土方车装运出工地。 主要技术参数 桩径：1 旋喷桩孔位中心距：10 水泥用量：400kg/m3（qu≥ 450kg/m3