连拱隧道施工组织方案湖北省十堰至漫川关段高速公路某四车道.docVIP

- PAGE 1 - XXX连拱隧道施工组织方案 一、工程概述 1．1、工程概况 湖北省十堰至漫川关段高速公路位于湖北省十堰市境内，是西部开发省际公路通道银武线其中关键路段，公路等级为高速公路标准，设计车速80公里/小时。 湖北省十堰至漫川关段高速公路XX合同段第四工区起止里程从KXX+XXX至KXX+XXX。 XXX隧道是一座上,下行合建的四车道连拱高速公路隧道,隧道长234米,隧道建筑限界净宽23.4米,净高5m.进出口设计标高分别为293.685m和300.037m,隧道最大埋深65米. 本隧道进出口平面线形为曲线.隧道进口处于曲线半径为R=410米(左偏)的缓和曲线上,路面部分超高,出口处于曲线半径为R=998.741米(左偏)的缓和曲线上,路面部分超高,隧道中间路面横坡为2%.隧道纵面纵坡为i=2.5926%的单向坡. 1．2、地质概况 地形,地貌 XXX隧道区地形的特点是起伏较大和切割较深,为中低由地貌区,地面标高在275~370之间,最大相对高差约95米左右.城隍沟沟谷一直延伸到隧道进口段要穿越的山体前,山坡上植被较发达,种有树木,有耕地,坡下沟谷内相对平坦,有良田,种有农作物,附近有居民。出口段也位于一沟谷内，坡上植被发育，谷内相对平坦处有良田。 1．3、工程地质 （1）区域地质 XXX隧道所地段地层较简单，基岩主要为中原古界武当山群第二组和第一组交界的白云钠长片岩。未发现大规模的断裂或断层等构造发育。 该处岩层走向，倾角在56°～76°、46°～51°，倾向XE，局部有反倾现象。浅表部岩体风化严重，节理裂隙发育。总体来说，阳关道区地质构造整体比较简单。 （2） 地层岩性 隧道区基岩出露，为中原古界武当山群第二组和第一组交界的白云钠长片岩，在隧道的进出口附近有第四系覆盖层。各地层岩性特征描述如下： 2．3．1第四系覆盖层 碎石土和粉细砂层：浅黄色，含少量棱角状碎石，其中细砂约占50%，粉砂约占30%，碎石约占20%，碎石成分为白云钠长片岩，粒径部分大于20cm，呈松散状。推荐权限摩阻力为35～45Kpa，推荐承载力为100～240Kpa。 1．3．2白云钠长片岩 本次勘探深度范围内基岩可划分为强风化、弱风化两个带。各风化层的岩性特征如下： （1）强风化白云钠长片岩：灰黄色，鳞片粒状变晶结构，片状构造，裂隙较发育，裂隙面有褐红色铁质氧化物浸染，片理清晰，主要矿物为钠长石和云母，其次为石英，岩芯呈块状到短柱状，岩性采取率为15%～60%，RQD为0。建议的极限摩阻力为100Kpa，推荐承载力为400Kpa。声波测井的成果表明，岩体波速约在1600～2000m/s。 （2）弱风化白云钠长片岩：浅灰绿色到浅灰黑色，鳞片粒状变晶结构，片状构造。裂隙较发育，裂隙面有褐红色铁质氧化物浸染。主要矿物成份为钠长石和云母，其次为石英。片理面倾角在65°～70°。在深度26.2～31.7m夹有厚度约5.5m的破碎带，岩芯手捏易碎，呈散体状。岩芯采取率在30%～40%，RQD为6%～18%。推荐承载力为800Kpa。声波测井的成果表明，岩体波速约在2000～3000m/s。 1．4、 隧道区域稳定性分析 根据2001年2月发布的中国地震动参数区划图可见，历史上又无中强地震记载，该区为地震基本烈度Ⅵ度分布区，抗震设计时可按Ⅶ度设防。 1．5、水文地质 该区地表水主要受降水控制，水量随季节变化很大，但总体水量一般不大，地下水主要浅表层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。孔隙水主要大气降水补给，而基层富水性较弱，故地下水水位随地势起伏而变化。该区最高洪水位要低于隧道进、出口高程，对隧道建设基本没有影响。该地段水质分析资料表明，隧道区地表水、地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。 二、隧道设计 2．1 净宽断面 本隧道为上下行合建的四车道联拱隧道，隧道建筑限界净宽23.4m，净高5.0m，经综合分析比较，内轮廓采取承载能力较好的单心园形式，边、中墙均为曲墙。左右侧洞室净空面积为62.61m2。 隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。 2．2洞门及明洞衬砌设计 根据洞口地形，地质条件，结合工程施工安全、环境保护的要求，洞口相关工程、美观等考虑，隧道进出口洞门均采用端墙式，并尽量保持原地形的绿色植被坡面，减少边坡开挖和自然环境的破坏，进出口明洞回填土表面铺50cm的胶泥防渗层，再在其表面铺草。 为了保证洞口边仰坡在施工和使用期间的稳定，在隧道进口设置了12米明洞衬砌，隧道出口设置了8米明洞衬砌，因此明洞衬砌在洞口开挖完成后应尽快施作，在达到设计强度后及时进行回填。明洞衬砌采用70cm厚25#钢筋砼结构，S0明洞衬砌在填土横坡小于15%时，填土厚度可达到5米。在进行结构计算时，设计荷载