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矿山法施工地铁隧道时 控制地表沉降、地下管线沉降的施工技术 廖鸿雁 (广州市地铁总公司，广州) 摘 要 城市地铁隧道一般为浅埋，它与山岭隧道相比，主要区别是要考虑隧道施工对周边环境的影响。文章以广州地铁二~三号线客村联络线工程为例，初步总结了城市地铁隧道采用矿山法施王时，控制地表和地下管线沉降的经验，可供类似工程施工时参考。 关键词 地铁隧道 矿山法 地表沉降 管线沉降沉降控制 1 前 言 城市地铁隧道一般浅埋，大多处于砂层、粘土、粉砂层等渗水环境，而且周围地下管线及建筑物较多，因此对地铁隧道开挖引起的地表沉降要严格控制，防止因隧道开挖引起管线破裂、建筑物开裂等事故发生。以广州地铁二—三号线客村联络线工程为例，初步总结了城市地铁隧道采用矿山法施工时控制地表和地下管线沉降的经验。 2 工程概况 客村二~三号线联络线工程位于交通繁忙的新港中路下方，采用矿山法施工。地表覆土约7—11 m。最大断面跨x高为15．553mXll．55m，采用复合式衬砌，是广州地铁二号线的第二大断面，属浅埋隧道，施工难度较大。 本工程地质情况较复杂：隧道拱顶为硬塑或中密残积粉粘、粉土，沿纵向约70 m范围内的隧道顶部为饱和砂层，呈漏斗(V)状；砂层进入开挖轮廓线约2~3 m，渗透系数1．02~1．1 m／d，地下水补给充足；隧道下部为微风化、强风化粉砂砾层，局部中风化。因此施工过程中既要对顶部软弱地层进行注浆止水、地层加固，又要对隧道下部岩层进行爆破。 在隧道上方沿隧道纵向有多种管线通过，分别为铸铁水管、混凝土给水管、混凝土排水管、煤气管、高压电缆、通讯、光缆等(图1)。 在隧道上方约6 m处，有三条承插式钢筋混凝土水管几乎平行隧道走向排列，分别为Φ1200、Φ600供水管和Φ600排水管。该三条水管年代久远；埋于杂填土层中，下方为淤泥、含水砂层。与煤气管、电力管线相比，承插式混凝土水管对地表变形最敏感，因此要考虑隧道施工对周边环境的影响，关键在于控制地表沉降以及该三条承插式钢筋混凝土水管的沉降。 3 控制地表和管线沉降的施工措施 由于规定给出地表沉降限值为30 mm，施工期间当地表沉降接近30 mm时，必须采取措施保证路面交通、地下管线的安全。若在地面采取措施，如临时封路、在地面预注浆加固地层或临时悬吊和改迁地下管线等，从时间、环境污染、费用等方面综合考虑可行度不高。经比选，决定在地下隧道内采取措施来控制地表和管线沉降。 施工过程严格执行“管超前、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、快处理”的原则，施工中未发生安全事故。具体措施如下。 3．1 隧道内注浆(见图) 地下管线埋设情况及沉降控制示意图 (1)超前注浆：开挖时要边探、边挖，尤其在含水砂层地段，在拱顶150‘范围内打4．5m的Φ42小导管超前探明前方水土情况，若遭遇成股水流，立即利用该小导管注浆止水加固，然后继续开挖，以防地层水土流失、土层固结压缩造成地面塌陷、管线下沉。 (2)初期支护背后回填注浆：在拱顶沿纵向每隔2 m布置回填注浆孔，初期支护完成3天后立即回填注浆，防止空顶造成地面塌陷。 (3)初期支护背后跟踪注浆抬管：往沉降报警的混凝土水管下方补打6m长的钢管、注CS双液浆，填充土体空隙，防止管线悬空并抬高水管；采用二次性压浆，水泥浆与35Be水玻璃体积比为1：0．8，注浆压力0．5，-1．0 MPa，每次注浆平均抬高水管6 mm，最大一次注浆将水管抬高17 mm。 (4)二次衬砌背后回填注浆：在拱顶沿纵向每隔2m布置回填注浆孔，在完成二次衬砌30天后及时回填注浆，填充二次衬砌与初期支护之间的空隙。加强复合式衬砌的整体性，防止地面塌陷。 3．2 控制开挖轮廓线和开挖面的暴露时间 (1)短进尺：在地表沉降或水管沉降报警地段，严格开挖一榀封闭成环一榀格栅，有时甚至超短进尺开挖，及时在掌子面初喷50 nlm厚的混凝土。在非沉降报警地段，则可开挖三榀封闭成环二榀。 (2)多分块：双侧壁导坑的侧导坑设计为上、下各2个小导洞开挖：考虑到是浅埋隧道，在施工时为了降低对土体的扰动，将每个侧导坑细分成上、中、下各3个更小的断面，及时施工仰拱和临时型钢支撑，安设拱脚锚杆，加强对拱脚注浆和排水处理。 3．3 微振控制爆破 城市浅埋隧道严格遵照“浅孔、密布、弱爆”的原则，为减少爆破对隧道上方土体的扰动、防止砂层液化，关键是控制爆破振速。 根据萨氏公式：v=K(Qm/R)α，采取如下措施： (1)采用预裂爆破，选用低爆速、低密度、低猛度、威力大的IU型防水乳化炸药进行不耦合装药。 (2)控制单次爆破进尺，爆破进尺为0．5—1．0m，略大于初期支护间隔。