桥梁预应力工程施工难点与技术对策.docVIP

桥梁预应力工程施工难点及技术对策 ? 摘　要:以京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环连续梁桥为例,重点阐述了桥梁预应力工程施工难点,并针对施工难点提出了施工技术对策,为类似项目提供技术参考。 关键词:预应力束,施工难点,桥梁,质量,金属波纹管 ? 1 工程概况 京津城际轨道交通工程,是我国第一条按照客运专线标准设计的,时速达350km的高速铁路建设项目,工程采用大量引进技术,科技含量高,质量要求严。本工程位于华北地区,连接北京、天津两大直辖市,地处环渤海湾地区的中心地带,该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。 北京环线特大桥起自北京南DK3+765.6~DK119+449.74,全长15.684km。线路经行地区地形平坦开阔,平均海拔高程40.0 m。桥梁均为桩基基础,圆端形桥墩,所有跨路地段上部结构均采用三跨P.C.连续梁形式,连续梁是本桥的控制性工程。而跨五环连续梁又是全线跨度最大、悬灌节段最多的梁,因此成为京津城际轨道交通工程全线控制工期的重点工程。 跨五环连续梁桥位于朝阳区十八里店乡老君堂与西直河村附近,由(80+120+80) m的三跨连续梁组成,主跨与五环高速公路在25.4 km标志附近上跨斜交。 五环连续梁桥跨组合为(80+128+80)m,梁部设计为变高度三向预应力箱梁,箱梁节段分为2个0号段、4个悬灌施工段、10个支架现浇段、2个边跨合拢段、1个中跨合拢段。0号段中心梁高9.6 m,梁底加厚段处宽8.8 m,其余宽为7.0 m,梁顶板宽13.4 m,顶板厚45 cm~65 cm;腹板厚110 cm~64 cm;底板厚120 cm~52 cm。 五环连续梁纵向预应力束:有顶板束340束、腹板束184束、底板束224束,最长的预应力管道达126 m,设计为金属波纹管成孔。横向每50 cm设置一道4-7.5的预应力钢束,长度13.4 m。竖向在两侧腹板内每50 cm均设置一道25的高强度精轧螺纹钢束。 2 施工技术难点 针对跨五环连续梁三向预应力束数量多、管道密集,各种钢筋相互干扰大的设计特点,在施工过程中存在如下技术难点: 1)金属波纹管成孔的纵向预应力管道容易进浆堵管。由于在制造、运输和安装金属波纹管时容易变形、开裂、刺穿和接头多等缺点,在混凝土浇筑过程中容易造成成孔的预应力管道变形、进浆和堵管。2)在预应力钢筋穿束时容易将金属波纹管壁拉下造成穿束困难,甚至堵管。由于在穿预应力钢束时使金属波纹管壁造成了破坏。3)金属波纹管成孔的预应力管道线形定位偏差大,容易造成管道摩阻系数大。4)预应力管道和结构钢筋的相互干扰,线形控制困难。由于连续梁结构钢筋(特别是0号段钢筋和现浇段齿块钢筋)密集、复杂、钢筋多,造成预应力管道安装困难,线形不易控制。5)由于施工工序多、各种钢筋密集,容易造成横向和竖向管道的通气孔被钢筋挤压变形和被混凝土堵塞,造成通气失效、管道压降困难。 3 施工对策 3.1 防止金属波纹管漏浆堵管对策 1)金属波纹管加工。到场的金属波纹管必须符合JG/T 3013预应力混凝土用金属螺旋管的要求,直径满足设计要求,壁厚t≥0.3 mm,卷制接缝牢固、严密不漏浆,具有足够的强度,以使其在混凝土的重力作用下能够保持原有的形状。 2)金属波纹管的运输、吊装和储存。必须采用专门的运输车辆运输,不能和其他物品混合运输,防止运输过程中被挤压变形;必须采用模架整体吊装,不能采用直接拴住两点吊装金属波纹管;储存时在金属波纹管下方必须用木板支垫平整,上方用防雨布覆盖严密,防止锈蚀。 3)金属波纹管安装前的检查。所有管道必须形状完好,没有变形、扭曲和孔眼,否则应予切除更换。 4)金属波纹管的切割。采用砂轮机切割,必须保持管口齐整,无向管内的毛齿和扁口。必须对每根切割的管口进行检查,发现有向管内的毛齿和管口变形,应进行打磨齐平和校正圆顺。 5)金属波纹管的连接。连接套管比被连接管稍微大一个型号,连接套管长度不小于40 cm;将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管,使其管口在连接套管的中间靠近,尽量密贴;套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固;必须采用粘性好的牛皮胶带纸,不能采用透明薄型的胶带纸。 6)锚垫板处金属波纹管。金属波纹管必须露出锚垫板长度不小于30 cm;并用棉纱封堵管口和压浆孔。 7)金属波纹管安装后的保护。防止电焊等火花溅落到金属波纹管上,气割、电弧焊时防止烧伤管壁,必须远离金属波纹管;必须在其附近气割、电弧焊时应该采用保护板(厚铁板或厚木板)隔离;安装好的预应力金属波纹管道上不能压重、踩踏。 8)金属波纹管内穿塑料管。浇筑混凝土前必须在每根管道内穿上内衬塑料管,内衬塑料管外径比金属波纹管内径小1 cm为宜,并具有一定的强度和柔韧性,保证起到金属波纹管的内支撑作用,使混凝土浇筑时管道不变形;在混凝土初凝前后