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基于TD-SCDMA的GSM高速铁路隧道覆盖 　　摘要 　　文章结合TD-SCDMA系统技术要求，对西南地区高速铁路隧道覆盖的GSM网络设计进行了探讨，并结合实际分析了几种典型隧道类型应用。 　　关健字： 　　高速铁路、TD-SCDMA、穿透损耗、重叠区设计、链路预算 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　随着近几年火车的提速，加上西部大开发，西南地区整个社会对通信的需求越来越大，要求越来越高，故铁路隧道的覆盖逐步地提上议事日程。并且随着3G网络近几年的迅猛发展，做好移动通信网络从2G向3G的平滑过渡，也成为网络设计中考虑的重要因素。 　　CRH简介 　　目前，中国铁路列车逐步更新换代，采用了CRH这一新型列车，目前西南地区高铁车速控制在250KM/h以下。CRH基本情况见下表： 　　影响高铁隧道覆盖主要因素及考虑问题 　　列车中用户进行通信时，列车材质对无线信号衰减会有不同影响；高速移动过程中，用户会受到快衰落影响；隧道狭小空间，列车通过时，出现的填充效应等往往会使用户发生切换混乱，无法接通，掉话等现象。另外，由于快速移动中短时经过的位置区过多，会产生大量位置更新而造成信令溢出。因此，隧道覆盖设计就需要考虑克服上述影响，提高通信质量，从而提高用户感知度。 　　穿透损耗： 　　根据穿损测试结果分析，损耗涉及因素有以下几个主要方面， 　　不同频段穿透损耗存在差异； 　　不同车型的穿透损耗差异较大； 　　车厢内不同部位穿损差异较大； 　　无线电波入射角度对穿透损耗影响较大； 　　实际规划时建议参考经验数据中穿损最大的取定，GSM900取24dB，TD-SCDMA取22dB，可根据未来运营车型的据实调整。 　　 　　重叠覆盖距离估算 　　GSM重选与切换 　　在GSM通信事件中，小区重选与小区切换需要一定的时间来完成接续工作。其中小区重选规则中，当手机测量到邻小区C2高于服务小区C2值且维持5秒钟，手机将发起小区重选，若在跨位置区处，则邻小区C2必须高于服务小区C2与CRH设置值的和且维持5秒钟，手机发起小区重选和位置更新。而在小区切换过程中，通常测量报告在经过设定的SACCH窗口值平滑后，经BSC判断，将发起小区切换，而整个切换的时间取决于SACCH的设置值，该值通常设为8。 　　 　　TD-SCDMA切换 　　TD-SCDMA的接力切换是利用精确的定位技术，在对移动台的距离和方位进行定位的基础上，根据移动台方位和距离作为辅助信息，来判断移动台是否移动到了可进行切换的相邻基站临近区域。如果移动台进入这个切换区，则RNC通知该基站作好切换的准备，从而实现快速、可靠和高效切换。这样既节省信道资源、简化信令、减少系统负荷，也适应不同频率小区之间的切换。根据测试，PS业务和CS业务的切换时间相差不大，这也和TD系统是一个码道受限系统有关，说明在PS业务下和CS业务下网络覆盖情况均相差不大。另外接力切换的时间要明显比硬切换的时间短，异频切换的时间也短于同频切换时间。特别是TD系统支持在异频组网下的接力切换方式，这样在系统容量增加的情况下，当每个小区承载的载频增加，仍然可以采用接力切换的方式，最大限度的降低了切换失败率，从而在有效利用网络资源的前提下降低了切换造成的掉话，有效提高了网络指标。 　　重叠覆盖距离估算 　　因TD-SCDMA的切换时间小于GSM切换时间，所以需要的重叠覆盖距离也小于GSM所需重叠距离，为同时满足两系统对切换的要求，故重叠距离我们将采用GSM切换时间作为重叠区域计算参数。在研究小区重叠覆盖区域的同时，假定重叠区域覆盖是均匀的。在左图中，点A、C和点B、D分别是两个小区的边界，E点为两小区RxLev等值点。BC段为两小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换较长的时间（5秒钟）作为计算基础，若列车由小区1行驶至小区2，则列车在EC段之内必须完成小区重选或小区切换，因此重叠覆盖距离BC段的列车行驶时间为10秒钟，按照公式： 　　 　　因西南地区高铁车速现阶段控制在250KM/h以下，折算等于70M/s，则最大重叠区域约为700米。 　　信源设计 　　本文探讨的铁路隧道覆盖结合铁路环境的特殊性，引进了新技术的应用，如飞地系统直放站、光纤数字拉远站等。新技术因相对于普通设备存在一定优势，对一些特殊环境有很强的适应性，因此在价格上也相对较高。以下对可选信源进行一个比较。 　　宏基站及微基站 　　优点：传统基站，建设经验充足；基站稳定、后备电源充足；基站运行可监控，维护方便；容量大，方便扩容。 　　不足：建设成本高用于高铁专网建设回收成本期长。 　　应用场景：宏站用于城区车站等话务密集区建设或者需要下挂多个射频拉远等新信源的