基于DS2782独立式电量计的动力电池模块化设计.docVIP

基于DS2782独立式电量计的动力电池模块化设计 　　电动汽车是未来汽车产业的发展重点，而动力电池的发展是电动汽车发展中的一项关键技术。现有的电池管理系统虽然发展势头强劲，但仍然存在电池管理系统专用化、系统复杂的问题。基于DS2782芯片对大容量的磷酸铁锂电池进行逐节管理的架构，设计出一种易扩展的分布式模块化动力电池组。每节电池的电流、电压、温度及初步电量估计由MAXIM公司的DS2782独立式电量计芯片完成，简化了电路，降低了成本，尺寸较小可安装在方型电池的一侧。除此之外，每节电池都安装了由MCU控制的可控开关，以防单节电池的失效影响整体性能，发生事故。 　　所有电池信息由CAN总线传递至MCU进行处理，进而控制电池的充放电、屏蔽单体及电量估计等，形成完整的电池管理系统。 　　电池组容量及电压设计 　　本文中以轮毂电机驱动式微型纯电动汽车作为供电对象，进行电池组电压及容量设计。综合考虑城市道路行驶工况要求和尽量避免高速行驶以提高续驶里程这两方面，微型电动车最高车速的合理范围应为80-lOOkm/h。相比干传统的单电机驱动形式，轮毂电机驱动可以省略减速器差速器和传动轴等机械传动部件，大大降低了机械损耗和整车质量，还可以快速精确和独立地控制每个车轮的驱动和制动转矩从而增强车辆的稳定性。而且采用轮毂电机驱动可以使汽车设计过程获得更大的自由，因此轮毂电机驱动被视为未来的汽车驱动方案。单个轮毂电机的连续输出转矩和功率分别为150Nm和4kW，最大输出转矩和功率分别为200Nm和6kW。考虑了城市居民的出行需求，根据调查结果续驶里程在lOOkm以上即可满足绝大多数居民每日出行需求。电池容量的增加会造成成本的大幅增加，从经济性角度分析，电池容量的选择只需要使微型电动车的续驶里程满足每日出行需求即可，因此设定微型电动车电池容量为12-14kWh。 　　锂离子电池作为第三代动力电池的代表，和铅酸电池、镍镉电池等相比，有着体积小、能量密度高、无记忆效应、循环寿命高、开路电压高、自放电率低等优点，使其成为动力电池的研究热点。Tesla电动汽车全部采用18650型钴酸锂电池。但18650电池单体容量较小，一个电池组内电池单体数量庞大，管理复杂，技术要求较高。而磷酸铁锂电池具有无毒、无污染、安全性能极好、原材料来源广泛等优点，在电动汽车领域得到广泛应用。选用100个3.2V 40Ah的磷酸铁锂电池串联成动力电池组。轮毂电机驱动采用高压小电流驱动，因此电池组最高电压设计为320V，放电电流为l0-30A，容量为12.8kWh，符合上述轮毂电机驱动式微型纯电动汽车实际。在同样条件下，需要86个3.7V1600mAh的18650电池串联后再并联25行，共2150个单体，单体数量不利干电池均衡，从而影响电池寿命，并且这也势必要增加管理电路的复杂度，增加电池组成本。因而，本文选用大容量的磷酸铁锂电池构成动力电池。 　　电路整体设计 　　电池组系统结构图如图1所示，电池、DS2782芯片和电力电子开关构成了基本模块。每一节电池配一个DS2782芯片用以采集电池的电压、温度和初步电量估计。因为电池是全部串联，在100个芯片中选定一个进行电流测量即可。采集的信息通过CAN总线送至MCU进行信息处理。由于芯片由2.5-5.5V电源供电，而单节电池的电压在2.0-3.2V之间，芯片可能因为电压过低而不工作。在芯片前加上升压模块可以使得电池在电压较低的状态下仍然能够正常工作。此外，在电路中还有一个电力电子开关器件，在MCU（Micro Control Unit，微控制单元）控制下选择电池的工作状态。一旦某节电池出现故障或者充电时该电池已充满，MCU通过CAN总线发送使该电池短路的命令，改变开关状态。此外，在整车行驶过程中电压需求降低时，也可通过MCU中一定的算法，屏蔽一些不必要的电池，从而提高续航里程、延长电池寿命。 　　由于DS2782芯片由电池供电，一旦电池被屏蔽，芯片也会断电处于不工作状态。为保证上电后用于初步计算SoC（State of Charge，荷电状态）值的数据能够保持连续，在断电前MCU发出指令将相关数据下载到MCU处存储，上电后发送回原芯片。 　　MCU采用TI公司的TMS320F2812 DSP芯片。它具有数字信号处理能力、强大的事件管理能力以及嵌入式控制功能，特别适用于有大批量数据处理的场合。 　　该设计具有相当高的可靠性以及可扩展性。当一个电池单体出现故障时，屏蔽该电池后，电池组电压从320V降为316.8V，下降1%，电池组容量下降1%，续航里程降低1%，电流在l0-30A区间内，完全不影响当前行驶。每个模块内都有电池、芯片和开关，相对于整个电池组是比较独立的。将模块封装，留出总线接口、输入输出端口，模块之间采用螺栓连接，