令人赞叹的HODA引擎.docVIP

令人赞叹的HONDA引擎 出处：pcauto责任编辑：robert [03-8-16 11:18] 作者：汽车线上资讯 不可否认，大部分的车主都希望自己的爱车马力越大越好，但是在大脚油门“尬掐”时，您是否想过内燃机的油耗以及废气污染的问题？汽油总有烧完的一天，现在不好好珍惜并寻找替代能源，就会发生“前人砍树、后人晒太阳”的窘境。引擎在正常燃烧状态下所产生的二氧化碳会造成温室效应，至于其他有害物质还包括一氧化碳、燃烧不完全的油气（HC）、高温行程的氧化氮（NOx）、硫化物等，对人体及自然界绝对没有好处。 好吧，那我们都不要开车或骑车，通通去踩脚踏车或搭“11路”！我举双手同意，但是多数人都是举双手投降或反对。既然如此，那就让我们好好研究一下如何节省燃料以及降低有毒废气排放在读本文之前如果您看完本文就通盘了解并能提出质疑者，那您一定是位机械天才或科班出身读者。如果您看不太懂，不要责怪自己，要怪笔者文笔及技术知识不佳。如果对改装或汽车技术有兴趣者，能完全了解本篇文章之叙述后，对引擎科技知识将增添一甲子功力。 认清内燃机效率不佳的事实首先，读者必须了解四行程内燃机的效率其实不高，在四个运作行程中只有动力行程在做功，b其他三个行程都处于消耗能源的状态。而且当车辆遇到红灯处于静止，引擎呈怠速运转状态，车辆没有前进可是引擎还是得持续运作不能熄火，相当浪费能源，而且怠速时的油耗及废弃污染都相当严重。再者，注入内燃机的汽油约略只有1/3的能量来产生动力，其余1/3转化成热能被内燃机本体吸收，另外1/3未完全燃烧经由排气机构释放出去污染环境。看到这样的数据，对许多人而言都感慨其效率之低，浪费消费者的汽油钱，但是对于机械工程师而言，内燃机的效率远不及外燃机，想从耗损能量中榨出百分之十转注到引擎输出动力上，是不可能的任务。 常见的引擎环保设计之前，为了达到良好的引擎燃烧效率，所以发明了喷射引擎取代空燃比控制不易的化油器，加上许许多多的先进感应器及电子科技，让引擎成为台湾“电子花车”大战的导火线（NISSAN掀开配备战之前不就是先将Sentra的化油器引擎改成喷射引擎，当然这是开玩笑的说法，但是大量使用电子科技应用在汽车上非引擎科技莫属）。当今，量产的自然吸气引擎中单位容积燃烧效率极高的BMW车系（马力、扭力兼具），运用了各缸独立的节气门以及进气岐管直喷技术、电子节流阀、连续式可变汽门正时机构、优异的引擎管理电脑，让M5、M3成为车迷崇拜的对象。但是在环保的努力上，同样具有超高燃烧效率的HONDA车厂所做的研究，确实走在全世界车厂的最尖端。普遍而言，各家车厂降低废气污染的措施有使用无铅汽油、排气管加上触媒转化器、油箱废气循环系统、曲轴箱废气循环系统（PCV）、引擎废气循环系统（EGR），较高档的设计还有进气预热系统、排气管二次进气系统、引擎反置设计，以上所述是比较常见的设计，接下来就要进入HONDA的科技领域。 稀薄燃烧的迷思想要省油并增进效率就必须朝向稀薄燃烧及高压缩比这两个途径。为了维持引擎正常运作，空燃比通常维持在14.7：1左右会有较佳的燃烧效率，调整范围在12：1～16：1之间，超出这个范围，燃油混合气就不容易被引燃。油气浓、空燃比低容易产生燃烧不完全，造成积碳及耗油、HC废气生成等情形。但是汽油能帮助引擎散热的功效，所以燃油气浓能保护引擎免于高热危害以及减少爆震发生的可能性，对于低转速进气效率不彰的自然进气引擎能改善扭力输出。所以耐久赛及一些稳扎稳打的赛车手都选择较低的空燃比。而且适度的油气浓度，空气中的氧气将充分与油气结合产生二氧化碳与水，就不会和氮气起作用产生有毒性的NOx。油气较淡、空燃比高的稀薄燃烧方式能减少汽油的消耗量，达到省油的目的。但是稀薄燃烧容易产生爆震、缸温过高、氧气运用不完全等情形，高温加上燃烧后废气中含氧过多的结果，造成氧气与氮气结合产生大量的NOx，必须藉由特殊的触媒段吸收NOx，并导入空气，让NOx与HC再次被触媒催化成水及二氧化碳。第二种方法就是大量利用EGR系统引导废气进入进气岐管，这样的功效是因为燃烧后的废气含氧量极少，加入进气系统中一起混合能降低油气的氧气比例，如此就能抑制NOx的产生。废气除了可以推涡轮外还有环保功效，够神奇吧！但是NOx吸附触媒成本高，废气中含NOx越多就要用越长的特殊触媒段来吸收，如此一来，大排气量的引擎制造成本将会成等比上升，市场竞争力较弱，日后的维修成本也很惊人。EGR系统要精确控制废气导入量并不容易，而且在怠速时、引擎负荷量大时、暖车时期（引擎未达工作温度前）不能使用EGR，不然会造成引擎运转不顺及扭力降低，所以EGR不能完全取代特殊触媒。最好的方法就是两者都用，但是羊毛出在羊身上，消费