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双机场运行环境下航空物流发展策略研究 　　摘 要：机场拥有较强的对外交通能力，在城市发展过程中起着十分重要的促进作用，现阶段，很多城市实现了“一市多场”的多机场发展，这给航空物流业的发展带来了新的发展空间和机遇。本文以成都市天府国际机场和双流国际机场为例，探究了双机场运行环境下航空物流发展策略。 　　关键词：双机场运行环境；航空物流；发展策略 　　物流业是融合运输、仓储、货代、信息产业的复合型服务业，是支持和推动经济发展的基础性产业，航空运输作为最安全、快捷的运输方式，在现代物流行业中占有十分重要的地位。近年来，国内经济的平稳快速增长带动航空物流需求快速增加，随着国内产业结构优化升级，航空物流行业进入转型发展期，在“一带一路”等向西开放的国家战略下，成都正面临良好的发展机遇，如何充分发挥天府国际机场和双流国际机场在航空物流产业发展中的促进作用，建设西部航空枢纽对地区经济发展的具有重要意义。 　　一、成都地区航空物流发展现状 　　四川省政府高度重视航空物流发展，将发展航空物流作为调整产业结构的有力手段，将航空物流定位于发展高端经济的基础性、战略性产业，不断加强对航空物流发展的政策支持，2012年出台《加快航空物流发展实施方案》，加大对航空物流发展的投入，加快推进航空物流建设，航空物流发展进入了前所未有的良好时期。 　　在打造西部经济核心增长极的同时，成都正建立辐射西部、面向全国、融入世界的西部综合交通枢纽，连接世界的交通走廊已初具轮廓。双流国际机场已发展成为中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，西南地区的航空枢纽和重要客货集散地，截止2014年12月，已开通航线241条，其中国际地区航线78条，通航国内外城市187个；机场建有三座航空货运站，分别是双流机场货站、成都中航货站和川航货站，航空货物运输以飞机腹舱运输为主，2014年货邮吞吐量达到54.5万吨，排名国内机场第5位。依托双流机场规划建设了3500亩的航空物流园区，目前已入驻大批知名物流企业，枢纽型物流园区已初具规模；机场周边工业园区众多，西航港经开区、龙泉驿经开区、高新技术开发区、温江海峡两岸工业园区等聚集了大量企业，快捷的空中通道吸引了微软、爱立信、戴尔、中芯国际、联想等一大批高新技术企业，形成了巨大的产业基础，截至2014年底，在川落户的世界500强企业达到283家，这些产业的对外流通为双流机场航空物流发展创造了巨大发展空间。 　　二、双机场规划和定位 　　天府国际机场选址位于成都市东南方向的简阳市，处于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区，场址离成都市中心直线距离为51.5公里，与双流机场相距50公里。近期规划将按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，远期规划将满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。 　　机场是依靠航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等产业发展的，一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱是城市能级反应的重要标准。天府国际机场建成后成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市，双机场运行环境下，两个机场的功能定位，对于临空经济发展、临空产业布局将产生十分重要的影响。 　　不同机场的临空经济发展需要一定的差异化，国际上多机场同时运营的城市较多，分工方式各有不同，如国内、国外航线之分，不同航空公司联盟、功能划分，根据成本、服务的区域划分等。根据目前规划成都双机场将借鉴上海双机场的分工形式，天府国际机场将以国际航线为主，定位为中国国家级国际航空枢纽，成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，双流国际机场将主要以国内航线为主，继续发挥其固有优势，更多集中于国内点对点的航线。新老机场均将开展航空货运业务，按照市场规律运作，主体上以双流机场为主。 　　三、双机场运行环境下航空物流发展策略 　　1.明确航空物流发展定位 　　打造西部地区的航空集散枢纽，物流功能定位上要包括本地集散功能、门户枢纽功能、国内中转功能、国际中转功能为一体。在亚太地区主要的“一市两场”体系中，目前存在由原先的国内、国际分开运营模式转向复合型国际运营模式的趋势，如日本东京的成田机场和羽田机场、韩国首尔仁川机场和金浦机场、上海的浦东机场和虹桥机场。 　　双机场运营初期，建议按照“以双流国际机场为主，天府国际机场为辅”的分工模式，将双流国际机场定位为本地集散枢纽，货源以国内直达和中转货物为主，打造陆空联运和空铁联运的中转枢纽；天府国际机场定位为西部地区国际货运集散枢纽，重点打造以快件货物为主的快件中转枢纽，争取引入大型快递公司在天府国际机场建立西部快件枢纽，充分发挥西部地区门户枢纽作用。双流国际机场三大货站位置分散，周边土地资源紧张，难以扩建或新增物流中心，货邮吞吐量的